Úroveň kybernetickej bezpečnosti mestských elektronických služieb v Žiline bude vyššia

S narastajúcimi hrozbami v digitálnom prostredí je kybernetická bezpečnosť jednou z hlavných priorít každej modernej samosprávy. Mesto Žilina získa z Programu Slovensko vďaka výzve Ministerstva investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie Slovenskej republiky viac ako 400-tisíc eur na zvýšenie úrovne kyberbezpečnosti.

Projekt s názvom „Zvýšenie úrovne kybernetickej bezpečnosti – Mesto Žilina“ bol vypracovaný na základe výsledkov auditu kybernetickej bezpečnosti mesta Žilina, ktorý sa uskutočnil na konci minulého roka. Projekt je zameraný na implementáciu kľúčových opatrení, ktorých cieľom je výrazne posilniť kybernetickú bezpečnosť v meste a zabezpečiť plnú kompatibilitu s legislatívnymi požiadavkami. Implementáciou plánovaných opatrení sa zabezpečí, aby boli všetky administratívne a technologické aspekty kybernetickej a informačnej bezpečnosti plne v súlade s legislatívou, aby sa podporila udržateľnosť projektu a pripravenosť na budúci rozvoj IT technológií. Projekt tiež zabezpečí, že všetky systémy budú flexibilne rozšíriteľné bez negatívneho vplyvu na ich prevádzku.

„Kybernetická bezpečnosť je dnes neoddeliteľnou súčasťou fungovania každého mesta a úlohou samosprávy je zabezpečiť, aby boli naše systémy odolné a pripravené čeliť akýmkoľvek hrozbám. Schválenie tohto projektu nám umožní chrániť nielen mestské systémy, ale aj údaje našich občanov,“ uviedol primátor mesta Žilina, Peter Fiabáne.

Na projekte s nákladmi približne 480-tisíc eur sa žilinská samospráva podieľa sumou 38 529,18 eur. Schválením tohto projektu sa mesto zaväzuje k významnému kroku v oblasti ochrany digitálnych systémov a dát, čím prispieva k celkovému zlepšeniu bezpečnostného prostredia v regióne. Začiatok realizácie projektu je naplánovaný na prvý kvartál budúceho roka.

Zdroj: https://zilina.sk/uroven-kybernetickej-bezpecnosti-mestskych-elektronickych-sluzieb-v-ziline-bude-vyssia/

Newsletter Smart Cities klubu 09/2024

O cyklotrasy z plánu obnovy je veľký záujem, no mestá čakajú na peniaze nezvyčajne dlho

Vďaka plánu obnovy sa sieť cyklotrás na Slovensku rozrastá o desiatky nových kilometrov. Podľa zástupcu cyklistov však samosprávy čakajú neštandardne dlho na vyplatenie financií aj vyhodnotenie druhej cyklovýzvy, ktorá sa uzavrela ešte v januári. Ministerstvo dopravy argumentuje náročnými administratívnymi procesmi.

Slováci patria do prvej trojky európskych národov, ktoré denne najviac používajú bicykel alebo chodia pešky. Podľa Eurostatu takmer 26 percent z nás pri týchto činnostiach strávi aspoň polhodinu denne. Predbehli sme tak aj Dánsko (25,4 percenta) a pred nami sú už len pomyselní králi bicyklov v Holandsku (44 percent).

Základom bezpečnej prepravy na bicykli je však kvalitná sieť cyklotrás. Od tohto faktu sa odrazil aj Plán obnovy a odolnosti, v ktorom sa Slovensko zaviazalo vybudovať alebo zrekonštruovať 162 kilometrov cyklociest za celkovo 85 miliónov eur.

Ako minulý týždeň informovala STVR, prvá z celkových troch výziev už začala prinášať ovocie. Prvé kilometre nových trás už využívajú cyklisti v Šali či Nových Zámkoch. Za uvoľnených 30 miliónov eur v rámci tejto výzvy pribudne celkovo 80 kilometrov cyklochodníkov.

Ministerstvo dopravy konštatovalo, že od samospráv eviduje taký vysoký záujem zapojiť sa do výziev, až sa dá povedať, že „cyklodoprava na Slovensku zažíva boom“. K peniazom, ktoré môže z plánu uvoľniť, je počet žiadostí viac ako dvojnásobný.

Portál EURACTIV Slovensko sa preto rezortu dopravy opýtal, či hľadá spôsoby, ako alokáciu na cyklistickú dopravu navýšiť, napríklad aj presunom z horšie čerpaných opatrení. Odpoveď bola záporná.

„Vyčlenené financie z inej investície, respektíve plánu obnovy na časť zameranú na rozvoj cyklodopravy, sme zatiaľ nepresunuli. Z časového hľadiska takýto presun nepredpokladáme,“ uviedla hovorkyňa ministerstva Petra Poláčiková.

Plán obnovy pomohol zmeniť vnímanie cyklodopravy

Prezident občianskeho združenia Cyklokoalícia Dan Kollár pre portál EURACTIV Slovensko zhodnotil, že posun vo vnímaní bicykla ako prostriedku dopravy a nielen ako voľnočasovej aktivity je za posledné roky jasne badateľný.

„Do istej miery k tomu prispel aj Plán obnovy a odolnosti svojím zacielením na mestské a prímestské oblasti, spolu s vtedajšou komunikáciou ministerstva dopravy o nutnosti zamerať sa práve na každodenné dochádzanie bicyklom na krátke vzdialenosti,“ hovorí.

Rozvoj cyklistickej infraštruktúry je podľa neho preto nutné jednoznačne zrýchliť, aby sa všetky spoločenské benefity cyklodopravy – sociálne, ekonomické aj environmentálne – dostavili čo najskôr.

Hoci považuje tempo výstavby cyklotrás na Slovensku všeobecne za pomalé, vyzdvihuje prácu čoraz viac samospráv, ktoré idú dobrým príkladom. Ministerstvo dopravy v tomto zmysle dalo do popredia Trnavu, Prešov či Trenčiansky kraj.

Napriek celkovo pomalej výstavbe však Kollár nevidí podobný problém v prípade ich budovania z plány obnovu. V dosiahnutí míľnikov v oblasti cyklodopravy neočakáva väčší problém, poukazuje však na niektoré ťažkosti pri ich realizovaní.

„Samosprávy nám avizujú neštandardne dlhé čakanie na vyplatenie financií a dlho trvá aj samotné vyhodnocovanie. Napríklad druhá výzva bola uzatvorená už pred viac ako pol rokom, doteraz však samosprávy nevedia, ktoré projekty budú podporené,“ upozorňuje Kollár.

Ministerstvo dopravy uviedlo, že robí „všetko pre to, aby bola druhá cyklovýzva vyhodnotená čo najskôr a príjemcovia tak v krátkom čase dostali peniaze“.

„Ide však o náročné administratívne procesy a pristupujeme k tomu s čo najväčšou zodpovednosťou,“ reagovala Poláčiková pre EURACTIV Slovensko.

Na cyklotrasy z druhej výzvy by malo ísť približne 30 miliónov eur. Žiadatelia zároveň čakajú ešte na poslednú, tretiu výzvu, ktorá mala byť pôvodne vyhlásená ešte v júni.

(Staro)nová stratégia rozvoja cyklodopravy

Hoci Cyklokoalícia od projektov podporených z plánu obnovy očakáva väčší prínos ako od predošlej eurofondovej výzvy, poukazuje na nedostatočné chápanie princípov cyklodopravy naprieč verejnou správou.

„Absencia systematického vzdelávania zamestnancov samospráv či projektantov, ale aj neaktuálne technické predpisy pre navrhovanie cyklistickej infraštruktúry sú bariérou k výstavbe skutočne kvalitných a prínosných cyklotrás na Slovensku,“ upozorňuje šéf Cyklokoalície Kollár.

Pripomína pritom aj naďalej chýbajúcu novú stratégiu rozvoja cyklodopravy. „Aktuálna cyklostratégia pochádza ešte z roku 2013, opatrenia s rozpočtom mala podrobne popísané len po rok 2016 a hlavný cieľ v podobe podielu cyklodopravy nastavený do roku 2020,“ vysvetľuje.

Dôsledkom absencie stratégie je podľa neho potom „rozpačitý výkon samotného ministerstva dopravy v tejto téme či slabé zapojenie ostatných aktérov“.

EURACTIV Slovensko sa štátnej tajomníčky rezortu dopravy Denisy Žilákovej pýtal na aktualizáciu dokumentu vo februárovom rozhovore.

„Značná časť opatrení z roku 2013 je aktuálna doteraz, rovnako ako stanovený strategický cieľ dosiahnuť 10-percentný podiel cyklistickej dopravy na celkovom počte vykonaných ciest,“ uviedla vtedy Žiláková.

Zároveň dodala, že na ministerstve dopravy sa intenzívne pracuje na aktualizácii stratégie cyklodopravy, ktorá musí byť zasadená do národnej multimodálnej dopravnej stratégie.

„Tá je však v nedohľadne a samotný dokument tiež nemožno nazvať ambicióznou a uchopiteľnou stratégiou,“ uzavrel Kollár.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/ekonomika-a-euro/news/cyklotrasy-plan-obnovy-velky-zaujem-samospravy-peniaze/

Kvalita ovzdušia vplýva na nás všetkých

Spaľovanie odpadu v domácich peciach, kotloch alebo v záhradných ohniskách uvoľňuje do ovzdušia nebezpečné znečisťujúce látky. Znečistené ovzdušie nemusíme cítiť ani vidieť, to však neznamená, že neškodí ľudskému zdraviu. Jeho dlhodobé vdychovanie je príčinou mnohých, najmä respiračných ochorení ako napríklad chronického zápalu priedušiek a chronickej obštrukčnej choroby pľúc. Dlhodobé vystavenie vplyvu znečisťujúcich látok v ovzduší podľa štatistík prispieva na Slovensku približne k 4 800 predčasným úmrtiam ročne. Znečistené ovzdušie nemá hranice, ohrozuje zdravie nás všetkých. 

Dlhodobú kvalitu ovzdušia na Slovensku ovplyvňujú rôzne zdroje emisií znečisťujúcich látok. Podľa zákona o ochrane ovzdušia monitorujeme v našom ovzduší tieto základné znečisťujúce látky: prachové častice PM10, PM2,5, oxid siričitý, oxidy dusíka, ozón, oxid uhoľnatý, benzén, benzo(a)pyrén a ťažké kovy. Medzi najväčšie zdroje týchto emisií patria lokálne vykurovanie domácností, doprava, priemysel a energetika.

Hoci sa kvalita ovzdušia na Slovensku za posledných tridsať rokov výrazne zlepšila, verejnosť stále často považuje za hlavného znečisťovateľa ovzdušia najmä priemysel. V skutočnosti sa práve v priemysle a energetike pristúpilo k zavádzaniu stále prísnejších emisných limitov a požiadaviek na najlepšie dostupné technológie. Elektrostatické odlučovače a filtre pevných častíc sa stali normou v priemysle a energetike.
Naviac, v priemysle zabezpečujú efektívny rozptyl vysoké komíny, ktorými sa vyznačujú. Tieto trendy spôsobili, že sa kvalita ovzdušia v okolí väčších priemyselných zdrojov zlepšila. Nemožno však opomenúť skutočnosť, že za istých meteorologických podmienok sa ich vplyv môže prejaviť aj lokálne. Naproti tomu je lokálne vykurovanie a cestná doprava, ktoré uvoľňujú emisie relatívne nízko nad zemou, a preto majú väčší vplyv na obyvateľov.

Situáciu v tomto smere zhoršila aj neustále sa zvyšujúca miera využívania individuálnej automobilovej dopravy a energetická kríza. Energetická kríza zasiahla krajiny Európskej únie vrátane Slovenska, čo sa začína prejavovať najmä v náraste spotreby palivového dreva a žiaľ, aj v spaľovaní odpadov. Hoci podiel tuhých palív v Trnavskom kraji patrí medzi najnižší v porovnaní s ostatnými krajmi, dohľad nad správnym používaním vykurovacích zariadení a pálením kvalitného paliva je relatívne náročný.

Negatívne vplyvy znečisteného ovzdušia

Výsledkom toho sú zvýšené koncentrácie znečisťujúcich látok v ovzduší. Väčšina z nich má nepriaznivé účinky na ľudské zdravie a vegetáciu, niektoré vstupujú do chemických reakcií, pri ktorých vznikajú iné toxické látky a je preto potrebné pravidelne merať ich koncentrácie v atmosfére.
„Znečistenie ovzdušia nevplýva na všetkých ľudí rovnako. Ohrozené sú najmä citlivé skupiny obyvateľstva, kam patria starí a chorí ľudia, tehotné ženy a malé deti,“ hovorí Katarína Mičáková, manažérka kvality ovzdušia z referátu koordinácie projektu LIFE IP – Zlepšenie kvality ovzdušia v rámci Ministerstva životného prostredia SR.
S cieľom chrániť ľudské zdravie pred dlhodobým pôsobením znečistenia ovzdušia boli stanovené limitné a cieľové hodnoty pre koncentrácie znečisťujúcich látok v ovzduší. Samotnému hodnoteniu kvality ovzdušia však predchádza monitorovanie kvality ovzdušia.

Monitorovanie a hodnotenie kvality ovzdušia

Slovenský hydrometeorologický ústav (SHMÚ) vykonáva monitoring kvality vonkajšieho ovzdušia nepretržite na 52 miestach na Slovensku prostredníctvom referenčných metód na staniciach Národnej monitorovacej siete kvality ovzdušia (NMSKO). Na automatických monitorovacích staniciach (AMS) zaznamenáva koncentrácie znečisťujúcich látok, ktoré charakterizujú kvalitu ovzdušia. Koncentrácie sa zisťujú meraním v dýchacej zóne, alebo sa počítajú pomocou matematického modelovania. Hodnotenie kvality ovzdušia podľa požiadaviek § 4 Zákona č. 146/2023 Z. z. o ochrane ovzdušia a o zmene a doplnení niektorých zákonov uskutočňuje SHMÚ použitím metód merania, výpočtu, predpovedania alebo odhadu.

V Trnava je takáto stanica nainštalovaná na frekventovanej Kollárovej ulici, kde sleduje vplyv dopravy a meria prachové častice PM10 a PM2,5, oxid uhoľnatý, benzo(a)pyrén, oxidy dusíka a benzén. 

Výsledky kontinuálne monitorovaných znečisťujúcich látok AMS sú zverejňované každú hodinu na webstránke shmu.sk v sekcii Spravodajstvo kvality ovzdušia. Online sledovanie kvality ovzdušia umožňuje aj webová a mobilná aplikácia dnesdycham.populair.sk. Webová aplikácia Dnes Dýcham má za cieľ súhrnne a zrozumiteľne informovať širokú verejnosť o aktuálnom stave kvality ovzdušia jednoducho, prostredníctvom farebnej a slovnej škály.

Hodnotenie ostatných znečisťujúcich látok, pri ktorých sa vykonáva manuálny odber vzoriek a následne analýza v laboratóriách, sú dostupné každoročne v Správe o hodnotení kvality ovzdušia v Slovenskej republike, ktorú vypracúva SHMÚ. Hlavnou úlohou správy je na základe hodnotenia kvality ovzdušia za uplynulý rok identifikovať oblasti so zhoršenou kvalitou ovzdušia.

Hodnotenie kvality ovzdušia na základe merania

V Trnavskom kraji nebolo v posledných troch hodnotených rokoch namerané prekročenie limitnej ani cieľovej hodnoty pre žiadnu znečisťujúcu látku, preto v tejto zóne nebola určená na základe monitorovania žiadna oblasť riadenia kvality ovzdušia. Energetická kríza však môže spôsobiť nárast spotreby palivového dreva, čo sa v oblastiach s horšou ventiláciou môže prejaviť v zhoršení kvality ovzdušia.

Ak by sme hodnotili plnenie požiadaviek vyplývajúcich z novej smernice o kvalite ovzdušia prijatej Európskym parlamentom v apríli 2024 (stanovuje nové EÚ limitné hodnoty platné od 1. 1. 2030), v zóne Trnavský kraj by sme ciele pre rok 2030 splnili pre ročné priemery PM10 a PM2,5 už v roku 2023. Limitnú hodnotu počtu prekročení denných koncentrácií PM2,5 by sme mierne prekročili na troch staniciach a splnili na AMS Sereď. Cieľ pre ročný priemer NO2 by sme splnili na dvoch staniciach a na jednej výrazne prekročili (Trnava, Kollárova). Naproti tomu sú výrazne prísnejšie WHO odporúčania podľa ktorých by žiadna zo staníc v Trnavskom kraji nespĺňala hodnoty odporúčaných koncentrácií pre ročné koncentrácie PM10 a PM2,5. Limitný ročný priemer oxid dusičitý (produkcia emisií z dopravy) by splnila len jedna zo štyroch staníc v Trnavskom kraji, ktorá sa nachádza v Topoľníkoch. Ambíciou Akčného plánu nulového znečistenia je dosiahnuť kvalitu ovzdušia podľa týchto odporúčaní do roku 2050.

Hodnotenie kvality ovzdušia na základe matematického modelovania

Trnavský kraj z hľadiska kvality ovzdušia patrí medzi najmenej problémové oblasti Slovenska, keďže kvalita ovzdušia tu nie je výrazne ovplyvňovaná veľkými miestnymi zdrojmi znečistenia a lepšiu kvalitu v porovnaní s ostatnými krajmi zabezpečuje aj samotná príroda. Výhodou je členitosť terénu, veternosť územia, priemerná ročná teplota, menej časté inverzie a pod.

SHMÚ vyhodnocuje kvalitu ovzdušia aj v ostatných oblastiach, kde nemáme monitorovacie stanice. Na tieto účely využíva k hodnoteniu modelovanie kvality ovzdušia. SHMÚ pre rok 2024 na území Trnavského kraja identifikoval takýmto spôsobom 17 rizikových obcí. Odborným odhadom boli takto identifikované rizikové obce v okresoch Piešťany, Dunajská Streda, Senica, Hlohovec, Galanta a Trnava. Všetkým týmto rizikovým obciam bol pridelený rizikový stupeň 1 alebo 2, pričom platí, že najvyšší stupeň 3 nebol dosiahnutý v žiadnej z identifikovaných obcí. V rámci hodnotenia platí, že s výškou rizikového stupňa stúpa závažnosť ohrozenia zhoršenou kvalitou ovzdušia.

Pri všetkých obciach boli definované ako hlavný zdroj znečisťovania ovzdušia lokálne kúreniská. Aj toto je jeden z dôvodov, prečo by sme sa nemali uspokojiť so súčasným stavom. Žiadnu úroveň znečistenia totiž nemožno považovať za bezpečnú.

Zdroj: https://www.trnava.sk/aktualita/13606/kvalita-ovzdusia-vplyva-na-nas-vsetkych

Viedeň testuje kĺbový autobus na batérie a vodík

Viedenský dopravný podnik Wiener Linien tento týždeň v hlavnom meste testoval nový kĺbový autobus vybavený elektromotorom a vodíkovým predlžovačom dojazdu. Tieto skúšobné jazdy majú Viedni poskytnúť cenné informácie, ktoré pomôžu pri modernizácii vozového parku.

Viedeň si stanovila cieľ dosiahnuť do roku 2040 uhlíkovú neutralitu, pričom rozsiahly vozový park mestskej verejnej dopravy Wiener Linien zohráva v tomto pláne kľúčovú úlohu. V posledných mesiacoch sa cestujúci mohli stretnúť s rôznymi novými typmi autobusov, ktorými mesto testuje technológie budúcnosti. V rámci aktuálneho testovania mali viedenskí cestujúci možnosť previezť sa kĺbovým autobusom značky Mercedes-Benz s elektrickým pohonom a vodíkovým predlžovačom dojazdu. Ide o elektrický autobus, ktorý získava dodatočnú energiu z vodíkových palivových článkov, čo umožňuje výrazne dlhší dojazd v porovnaní s bežnými elektrickými autobusmi. Wiener Linien plánuje nasadiť túto technológiu v centre mesta už od budúceho roka, keď začne prevádzkovať tucet menších elektrických autobusov s vodíkovými článkami na dvoch linkách.

Rovnaká technológia sa teraz testuje na kĺbových vozidlách, ktoré tvoria väčšinu vozového parku dopravcu. Testovacie vozidlá Mercedes-Benz sú nasadzované na troch rôznych linkách. V utorok 20. augusta 2024 bola technológia skúšaná na linke 13A, ktorá prechádza centrom mesta s vysokou hustotou cestujúcich a nízkou priemernou rýchlosťou. V stredu a sobotu bol autobus nasadený na linku 15A, ktorá zahŕňa úseky s prudkým stúpaním. Vo štvrtok a piatok vozidlo obsluhovalo linku 66A, ktorá vedie po zvlnenom teréne s vysokou fluktuáciou cestujúcich.

Okrem technickej spätnej väzby od vodičov a mechanikov zbiera Viedeň aj názory cestujúcich, ktorí mali možnosť sa týmto testovacím autobusom odviezť bez nutnosti zakúpenia cestovného lístka. Testovanie kĺbového elektrobusu s vodíkovými článkami je ďalším krokom Viedne smerom k dekarbonizácii jej autobusového parku. V minulých mesiacoch dopravný podnik otvoril kompetenčné centrum pre elektromobilitu v autobusovej garáži Siebenhirten na juhu mesta. Odvtedy bolo šesť liniek prestavaných na elektrický pohon a momentálne na nich premáva 12-metrové eCitaro od Mercedesu. Do konca roka 2025 by sa počet elektrických autobusov vo Viedni mal zvýšiť na 60. Taktiež sa plánuje nasadenie desiatich vodíkových autobusov na sever mesta a desať menších autobusov pre centrum.

Zdroj: http://www.viennaoffices.sk

Odpadové hospodárstvo v Žiline bude od nového roka efektívnejšie

Žilinská samospráva pripravuje zmenu odpadového hospodárstva, ktorá má zlepšiť efektivitu systému pre obyvateľov rodinných domov. V snahe zmierniť trend zvyšujúcich sa nákladov chce radnica od budúceho roka posilniť motiváciu Žilinčanov triediť všetky druhy odpadu, najmä však kuchynského. Od 1. januára 2025 by tak obyvatelia rodinných domov mali platiť len za vyhodený zmesový komunálny odpad. Mesto predpokladá, že v priebehu piatich rokov sa tak jeho množstvo končiace na skládke podarí znížiť o 30 percent.

Množstvový zber podobne funguje už vo viacerých slovenských mestách. Ide o preventívne opatrenie samospráv, ktoré sa ním snažia znížiť nielen náklady pre mesto, ale aj pre jeho obyvateľov.  Žilinská radnica predpokladá, že tento rok zaplatí za odpady 6 miliónov eur, pričom poplatky od občanov celú sumu nepokryjú a mesto ju bude musieť dofinancovať zo svojich zdrojov. Ak samospráva neprijme účinné opatrenia, v roku 2025 sa tieto náklady zvýšia na 7,6 milióna eur a paušálny poplatok pre občanov na 62 eur. Predpokladané zdražovanie by malo byť dôsledkom nových povinností pre obce za mechanicko-biologickú úpravu odpadov, ktoré prinesie zmena legislatívy platná od začiatku budúceho roka.

„Finančná záťaž na zber a spracovanie odpadu sa pre mesto novými zákonnými povinnosťami zvýši, čo sa samozrejme odrazí aj na úprave poplatku pre občanov. Snahou radnice je rast nákladov spomaliť, preto sme hľadali možnosti výhodné pre obe strany. Analýza preukázala, že najväčší potenciál je v triedení a recyklácií, v ktorom majú Žilinčania paradoxne veľké rezervy. Nový systém by mal preto motivovať obyvateľov rodinných domov, ktorí tvoria asi 30% poplatníkov, aby triedili viac a efektívnejšie. Mesto chce zároveň zlepšiť a zjednodušiť podmienky zberu vytriedeného odpadu. Vo výsledku budú domácnosti produkovať menej zmesového komunálu. V rámci pravidiel si zvolia veľkosť nádoby na jeho uskladnenie aj frekvenciu jej vývozu. Výška poplatku sa následne bude odvíjať od toho, či ju naplnia jeden, alebo dvakrát mesačne,“ priblížil primátor mesta Žilina Peter Fiabáne. Pripomína však, že konečné pravidlá týkajúce sa zavedenia množstvového zberu odpadu budú zrejmé až po rokovaní poslancov mestského zastupiteľstva, ktoré je naplánované na 24. septembra 2024.

V súvislosti s prípravou množstvového zberu odpadu začala žilinská samospráva podnikať jednotlivé kroky už v marci tohto roka. Počas niekoľkých týždňov vykonávali pracovníci mesta evidenciu zberných nádob za účelom ich priradenia k jednotlivým rodinným domom vo všetkých mestských častiach. V septembri sa zástupcovia mesta stretnú s občanmi v dotknutých lokalitách, na ktorých im nový systém odpadového hospodárstva predstavia.

Zdroj: https://zilina.sk/odpadove-hospodarstvo-v-ziline-bude-od-noveho-roka-efektivnejsie/

Mestám pribudne nová povinnosť s textilným odpadom. V pravidlách však chýbajú detaily

Presne päť mesiacov majú mestá a obce na to, aby sa pripravili na povinný zber textilného odpadu. Od prvého januára 2025 bude totiž táto novinka ich úlohou zo zákona. Dvojstranový manuál však nechal mnoho nezodpovedaných otázok a aktuálne prebieha diskusia medzi samosprávami, spracovateľmi odpadu a štátom, ako sa s textilom bude nakladať v praxi.   

Ako to teda vidia jednotliví aktéri? Rezort životného prostredia v metodickej príručke pre zber textilného odpadu umožňuje obciam vysporiadať sa s textilným odpadom dvoma spôsobmi: jednak ho zbierať a odovzdávať zazmluvnenej firme, a tak zabezpečiť, že bude zrecyklovaný (a následne to vykazovať štátu), druhou možnosťou je postúpiť textil vhodný na opätovné použitie ďalej ľuďom, či už formou swapov, charitatívnych zbierok, darom, alebo predajom do second handov. Tento textil však do štatistiky o vytriedení už nezarátajú. 

Krátko po zverejnení príručky z dielne ministerstva životného prostredia sa ozvali mestá, ktoré manuál kritizovali. Žiadajú jasnejšie pravidlá aj viac zodpovednosti na pleciach výrobcov a upozorňujú, že dodatočné náklady padnú na ich rozpočty.

„Úprava metodickej príručky je viac ako nevyhnutná. Nereflektuje aktuálne dlhoročne zavedený a fungujúci zber textilu a šatstva na Slovensku, jej zavedenie do praxe môže znížiť množstvo vytriedeného textilu z územia Slovenska,“ argumentoval Tomáš Štefančík, obchodný riaditeľ spoločnosti Ekocharitaktorá zbiera použitý textil v špeciálnych kontajneroch v obytných štvrtiach.

Environmentálna konzultantka Ľubica Vargová zo spoločnosti Naturpack s výhradami miest súhlasila a dodala, že príručka ministerstva nevyužila svoj potenciál. „Navyše, je diskutabilné, či v oboch spomínaných prípadoch vysporiadavania sa s textilom hovoríme o odpade, keďže aj textil na opätovné použitie môže spĺňať definíciu odpadu, alebo metodická príručka obci rozširuje povinnosti nad rámec zákona,“ teda vytvára zodpovednosť aj za textil, ktorý odpadom nie je, pripomína Vargová.  

Rezort Tomáša Tarabu (SNS) odkázal, že nebudeme prísnejší ako EÚ a výrobcovia majú ešte čas. „Komisia predpokladá financovanie cez rozšírenú zodpovednosť výrobcov počas roka 2025 a vtedy až pristúpime k danému systému aj na Slovensku,“ uviedol.  

Mestá majú výhrady

Únia miest Slovenska (ÚMS) označila metodickú príručku envirorezortu za „mätúcu, zavádzajúcu a nepresnú“ a chýba jej hlavne iniciatívnejšia komunikácia so samosprávnymi združeniami, uviedla pre TASR hovorkyňa ÚMS Daniela Piršelová. 

Únia miest tiež kritizovala, že envirorezort nepredstavil podrobnejšie legislatívne usmernenia, ako realizovať a z čoho financovať tento zber. Finančná zodpovednosť za tento triedený zber mala byť totiž podľa ÚMS prenesená, podobne ako pri niektorých iných odpadoch, na výrobcov cez rozšírenú zodpovednosť výrobcov, a nie na samosprávy.  

„Z príručky z dielne ministerstva životného prostredia však vyplýva, že všetky povinnosti vrátane financovania sú prenesené práve na samosprávy. Tie v dlhodobo náročnej finančnej situácii nedokážu nájsť ďalšie zdroje na financovanie ďalších povinností,“ zdôvodnila ÚMS.  

Ministerstvo životného prostredia pre EURACTIV Slovensko odpovedalo, že predmetná príručka pre samosprávy bola nastavená najjednoduchšie, ako sa len dá, a ide v duchu toho, ako je to nastavené v Českej republike.  

„Som prekvapený, ak prezident Únie miest Slovenska Richard Rybníček vyžaduje, aby opäť na Slovensku platili prísnejšie pravidlá ako v EÚ,“ zdôraznil vicepremiér Tomáš Taraba (SNS) s tým, že žiadne podstatné vyššie náklady sa na obce neprenášajú.  

„Mechanizmus financovania a rozšírenej zodpovednosti výrobcov vyberieme počas roka 2025 a urobíme to aj v kontexte pripravovaných zmien ohľadom OZV (organizácia zodpovednosti výrobcov, pozn. red.),“ dodal Taraba.  

Štefančík z Ekocharity zastáva názor, že finančnú zodpovednosť za zber textilu majú niesť tí, ktorí šatstvo uvádzajú na trh. „Výrobcovia už dali prostredníctvom asociácie SATEX jasne najavo, že majú záujem tento zber financovať, a to prostredníctvom novej OZV a systému RZV,“ podotkol.  

Aj Vargová z Naturpacku si myslí, že férovejšie je náklady smerovať na výrobcov. „Rozšírenou zodpovednosťou výrobcov sa ukladá výrobcovi povinnosť postarať sa o svoj výrobok počas celého životného cyklu výrobku. Teda aj vo fáze, keď sa stane odpadom. Výrobca je tak priamo motivovaný vyrábať kvalitnejšie a recyklovatelnejšie výrobky,“ vysvetlila.   

V praxi to znamená, že výrobca znáša náklady na zavedenie a vykonávanie triedeného zberu, premietne ich do ceny výrobku a zákazník kúpou výrobku platí aj náklad na triedený zber. Ten, kto viac nakupuje, tak aj viac prispeje. „Ak nie je na výrobok uplatnená rozšírená zodpovednosť výrobcu, náklady na triedený zber znáša obec, a teda všetci poplatníci bez ohľadu na skutočnosť, koľko textilného odpadu vyhodia,“ dodáva Vargová.   

Odhadujeme, že náklady na zber textilu sa môžu pohybovať od 300 do 600 EUR za tonu, v závislosti od dopravy a zvolenej formy spracovania vyzbieraného textilu,” vyčíslil Schwarz a pripomenul, že v roku 2025 obciam navyše stúpnu aj náklady na odpady v súvislosti s povinnou úpravou zmesového komunálneho odpadu. Náklady na zber textilu tak budú ďalšou položkou, ktorá končí na ich pleciach

Prvý krok v novej oblasti

Zväz odpadového priemyslu (ZOP) je v reakcii diplomatickejší. Generálny riaditeľ ZOP Ján Chovanec pre EURACTIV Slovensko uviedol, že materiál vníma ako prvý krok k postupnému nastaveniu zberu textilu na Slovensku. „Ak sa má v zmysle európskej smernice o odpadoch zaviesť plošný zber všetkého textilu, teda aj zber toho, ktorý už nie je vhodný na predaj, bude potrebné presnejšie zadefinovať mechanizmus financovania zberu,“ povedal Chovanec. Odvolal sa na odporúčanie Európskej komisie, aby krajiny zaradili textilný odpad pod rozšírenú zodpovednosť výrobcov, čiže zavedenie recyklačných poplatkov. 

Na Slovensku je podľa údajov ZOP maximálna kapacita pre spracovanie textilného odpadu aktuálne na úrovni 13-tisíc ton ročne. Postupne by však číslo malo podľa Chovanca dosiahnuť až 60-tisíc ton ročne. „Preto okrem financovania potrebuje Slovensko aj výrazným spôsobom podporiť vznik nových recyklačných stredísk na spracovanie tohto prúdu odpadov,“ poznamenal. 

Na Slovensku textilného odpadu pribúda

Program odpadového hospodárstva SR na roky 2021 – 2025 konštatuje, že hoci najviac textilného odpadu vzniká v Luxembursku (19 kg/obyvateľ), Belgicku (15 kg/obyvateľ) a Českej republike (10 kg/obyvateľ), tak na rozdiel od zvyšku EÚ má produkcia textilného odpadu na Slovensku rastúcu krivku. V roku 2018 vzniklo v SR podľa národných dát 18,7-tisíc ton odpadov z textilu, pričom z triedeného zberu sa ročne priemerne vyzbiera len 3,7-tisíc ton odpadu z textilu a zo šatstva.  

Samotný zber odpadu z textilu v obciach nie je v súčasnosti povinnou súčasťou zberu triedených zložiek komunálneho odpadu. Obce ho vykonávajú zatiaľ dobrovoľne na zberných dvoroch alebo prostredníctvom organizácií, ako sú napríklad Ekocharita, Humana Slovakia či TextilEco.  

„Na zberných dvoroch sa však odovzdáva šatstvo a textil v pozícii odpadu, hoci má veľké predpoklady pre prípravu na opätovné použitie, čím sa samotný potenciál šatstva a textilu nevyužíva,“ pripomínajú autori Štúdie na posúdenie zavedenia systému pre nakladanie s odpadom z textilu z novembra 2022, ktorú si dalo vypracovať Ministerstvo životného prostredia. 

Textilné kontajnery, ktoré bežne vídame pristavené na sídliskách a kam môžeme nepotrebné oblečenie či topánky odhodiť priamo, ročne vyzbierajú podľa zberných spoločností vyše 9 000 ton textilného odpadu ročne. 

„Z toho však na opätovné použitie ide iba okolo 30 percent. Tu je potrebné na porovnanie uviesť, že v bohatších európskych krajinách sa množstvo použiteľného textilu pohybuje až okolo 55 – 60 percent,“ poukazujú autori štúdie. Výrazné rozdiely sú podľa autorov aj v kvalite vyzbieraného textilu. Najlepšia kvalita (čistota, módne značky, miera opotrebovanosti) sa nachádza v Bratislave a Bratislavskom kraji, nasleduje Trnavský a ďalšie okresy západného a stredného Slovenska. Smerom na juh a východ Slovenska percento využiteľného vyzbieraného textilu klesá.  

Európa tlačí aj na výrobcov

Podľa dát Európskej komisie sa v Únii ročne vyprodukuje 12,6 milióna ton textilného odpadu, z toho 5,2 milióna ton sú odevy a obuv. Na jedného obyvateľa to vychádza až na 12 kilogramov odpadu každoročne. Iba 22 percent textilného odpadu od spotrebiteľov sa však separuje na opätovné použitie alebo recykláciu. Zvyšných takmer 80 percent putuje na skládky alebo do spaľovní. Okrem toho sa v EÚ každoročne vyhodí takmer 59 miliónov ton potravín s odhadovanou trhovou hodnotou 132 miliárd eur.

Ďalším problémom je aj odpad, ktorý sa vytvorí ešte skôr, než príde k spotrebiteľovi. Od členských štátov sú totiž k dispozícii minimálne údaje o podieloch textilného odpadu, ktorý sa vytvorí už v maloobchodných fázach, ako je napríklad nepredaný textil z obchodov.

Odhaduje sa, že štyri až deväť percent všetkých textilných výrobkov uvedených na trh v Európe sa zničí ešte pred použitím, čo predstavuje 264-tisíc až 594-tisíc ton textílií ročne (Európska agentúra pre životné prostredie – EEA, 2024).  

Podobný problém je aj s tovarom zakúpeným online – v Európe spotrebitelia vrátia takéto produkty v trikrát väčšej miere ako v prípade nákupu vo fyzických obchodoch. Podľa odhadov EEA pritom 22 až 43 percent z takto vráteného tovaru končí v odpade, teda putuje na recykláciu či do spaľovní.  

Nové navrhované pravidlá, ktoré prijali poslanci EP vo februári tohto roka, rozširujú systémy zodpovednosti výrobcov (EPR) – ktoré sa v súčasnosti používajú pri nakladaní s odpadom z obalov, batérií a elektrických a elektronických zariadení – aj na textil, čo od výrobcov vyžaduje, aby náklady na ich zber, triedenie a recykláciu hradili oddelene.

apríli 2024 tiež Komisia zaviedla pojem digitálnych „pasov produktov“, ktoré prinesú informácie o ich vplyve na životné prostredie, ako aj o tom, či zodpovedajú európskym oficiálnym normám. V rámci balíka opatrení tiež musia firmy každý rok preukázať, aké množstvo výrobkov vyradili a aké boli dôvody tohto kroku. Toto pravidlo konkrétne zakazuje ničiť nepredané oblečenie, odevné doplnky a obuv dva roky po nadobudnutí účinnosti zákona.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/komunalny-odpad/news/mestam-pribudne-nova-povinnost-s-textilnym-odpadom-v-pravidlach-vsak-chybaju-detaily/

Obce dostanú peniaze na zdieľané služby, no nemajú ich zatiaľ kde občanom poskytovať

Podľa harmonogramu plánu obnovy musí Slovensko do konca roka vybudovať 20 centier, ktoré budú poskytovať služby obyvateľom viacerých obcí. Ministerstvo vnútra sľubuje výzvu do konca septembra. V rovnakom čase už rezort investícií plánuje eurofondovú výzvu pre ich zamestnancov.

Ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie (MIRRI) v priebehu septembra zverejní prvú výzvu z plánu obnovy na vybudovanie centier zdieľaných služieb. Tieto centrá budú poskytovať služby pre viacero obcí súčasne.

Štátny tajomník MIRRI Michal Kaliňák (Hlas-SD) v stredu podľa TASR uviedol, že prvá výzva bude zameraná na vytvorenie kancelárií.

„Koncom roka pôjde druhá výzva, aby sme mohli v každom centre zdieľaných služieb na 36 mesiacov z eurofondov zaplatiť zamestnancov, teda pozície, ktoré budú poskytovať služby viacerým obciam,“ dodal Kaliňák.

Cieľom centier je zlepšiť efektivitu verejných služieb. „Môže ich byť až 22 a priorita pre nás bude zriadiť pilotne tieto centrá v najmenej rozvinutých okresoch. Tie okresy sú rôzne, majú od 23 samospráv až po viac ako 100,“ doplnil Kaliňák.

Centrá budú poskytovať odborné služby, ako účtovníctvo, právne poradenstvo či verejné obstarávanie pre viaceré obce. Na realizáciu projektov bude vyčlenených takmer 30 miliónov eur, pričom polovica pochádza z plánu obnovy a druhá časť z eurofondov.

Centrá zatiaľ v nedohľadne

Eurofondová výzva má ale zaplatiť ľudské kapacity v centrách, ktoré zatiaľ ešte neexistujú. Tie majú vzniknúť v rámci plánu obnovy, čo má na starosti ministerstvo vnútra. Podľa záväzného harmonogramu plánu obnovy naň Slovensko z EÚ dostane peniaze, ak 20 takýchto centier vybuduje do konca roka 2024.

Výzva ministerstva vnútra ale zatiaľ stále nie je na svete. Rezort nedávno zverejnil tlačovú správu, v ktorej tvrdí, že by „mala byť zverejnená najneskôr v septembri“. Samosprávy tak budú mať na vytvorenie centier tri mesiace.

Ministerstvu podľa nej robí audit 30 spoločných obecných úradov, v ktorom „posudzuje možnosti“ služieb samosprávy a štátnej správy na jednom mieste. Výsledkom má byť aj „návrh udržateľného a proklientsky orientovaného modelu fungovania týchto centier“.

Ministerstvo ešte v čase úradníckej vlády Ľudovíta Ódora už raz výzvu vyhlásilo vlani, no nové vedenie ju v apríli zrušilo. Dôvodom bol nezáujem samospráv. Ako pre portál EURACTIV uviedlo Združenie miest a obcí Slovenska (ZMOS), problémom bolo vymedzenie optimálnych správnych obvodov, v ktorých sa obce mohli zapojiť.

Ešte bývalé vedenie rezortu identifikovalo 1 049 obcí patriacich do 38 optimálnych správnych obvodov. Podľa zástupcov samosprávnych združení ale nezodpovedali prirodzeným územiam, ktoré by mali spoločné potreby a očakávania.

Druhý problém sa týkal toho, čomu sa majú centrá venovať. Združeniu miest a obcí prekážalo, že výzva zvýhodňovala centrá zamerané na plnenie úloh, ktoré samosprávam zveruje štát, teda takzvaný prenesený výkon štátnej správy.

Bodové hodnotenie nemotivovalo k výkonu originálnych kompetencií obcí. Ide napríklad o investície, financie a účtovníctvo, verejnoprospešné služby, miestne dane či opatrovateľské služby.

Ministerstvo vnútra tvrdí, že v spolupráci s MIRRI a ZMOS pracuje na nových pravidlách výzvy. Z jeho reakcie je zreteľné, že je pod časovým tlakom. „Ide o záchranu a krízové riadenie projektu. Bez spojenia síl a výmeny informácií to v takom krátkom čase nebude možné zvládnuť,“ povedal štátny tajomník rezortu Patrik Krauspe.

Kaliňák ako príklad fungovania zdieľaných služieb uviedol okres Bardejov, kde už majú skúsenosti s takýmto systémom. „Pre malé obce je to jedinečná príležitosť, keďže nemajú dostatok finančných prostriedkov na samostatného odborného zamestnanca na každú oblasť. Spojením okresu môžeme rozdeliť povinnosti medzi odborných zamestnancov,“ cituje TASR starostu obce Nižná Polianka Jána Cundru.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/ekonomika-a-euro/news/obce-dostanu-peniaze-na-zdielane-sluzby-no-nemaju-ich-zatial-kde-obcanom-poskytovat/

Školenia a digitálne dvojičky: Eurofondy majú mestám pomôcť so smart riešeniami

Slovenské mestá a kraje majú byť smart. Pomôcť im k tomu má aj nový projekt rezortu informatizácie, v ktorom pôjde šesť miliónov eur na školenia a budovanie kapacít. Mestá odkazujú, že ide o malú sumu a počet používateľov či dosah zavedených riešení tak zostáva otázny.

Predstavte si inteligentný dopravný systém, ktorý dokáže vyhodnocovať vyťaženosť križovatiek či cestných tepien v meste a manažovať ho tak, aby nevznikali kolóny. Alebo šetrenie na odvoze odpadu vďaka aplikácii, ktorá eviduje, ako plné sú smetné nádoby a kedy ich je potrebné vyprázdniť. Pridajte k tomu online model mesta vo virtuálnej realite, v ktorom sa dajú navrhovať a testovať rôzne situácie každodenného života samosprávy, vyhodnocovať, ktoré zmeny by tieto oblasti zlepšili, a predpokladať ich dosah v realite skôr, než sa mesto pustí do ich realizácie.

Toto a mnohé ďalšie nápady sú príklady smart riešení, ktoré zavádzajú mestá na Slovensku.

Vodovody, kanalizácie či oprava ciest totiž už dávno nie sú jedinými oblasťami, na ktoré je možnosť získať financie z eurofondov. Na toto všetko však mestá potrebujú aj kvalifikovaných úradníkov, tvrdí ministerstvo investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie (MIRRI).

„Okrem nich je našou povinnosťou investovať aj do zelených riešení, inteligentných a smart riešení, aj do digitalizácie, výskumu a inovácií. Toto všetko môže zjednodušiť a zlepšiť život v našich mestách a obciach,“ vyhlásil minister Richard Raši (Hlas) na pondelkovej tlačovej konferencii.

MIRRI aktuálne spustilo nový projekt za šesť miliónov eur, ktorý je zameraný na doplnenie odborných kapacít venujúcich sa smart agende v prostredí vyšších územných celkov (VÚC) a krajských miest. To zahŕňa odborné školenia, ale napríklad aj vytváranie takzvaných digitálnych dvojičiek samospráv – teda verejne prístupných virtuálnych kópií mesta, ktoré obsahujú aktuálne aj historické údaje, na základe ktorých možno odhaliť poruchy, upozorniť na výkyvy a nečakané situácie či predpovedať potenciál zlepšenia v mestskom plánovaní.

„Na základe prieskumu medzi ôsmimi VÚC a 500 samosprávami považuje 75 percent samospráv za problém implementáciu smart riešení a nedostatok kapacít. Tieto peniaze, ktoré sú vyčlenené pre štát, mestá a VÚC, majú slúžiť na to, aby sa posilnili odborné kapacity, ktoré budú smart riešenia pripravovať, vrátane digitálnych dvojčiat,“ vysvetlil Raši.

Mestá by privítali viac

Únia miest Slovenska iniciatívu uvítala, no zároveň upozornila, že vzhľadom na potreby v podpore zavádzaní a ďalšom využívaní digitálnych nástrojov v území je šesť miliónov eur na školenia pomerne malý objem financií.

„To pre 16 subjektov na 36 mesiacov znamená v priemere podporu jedného zapojeného subjektu vo výške 10-tisíc eur mesačne. Prostriedky, ktoré sú pridelené VÚC, budú pôsobiť na príliš rozsiahlom území a bez záruky koncentrácie ich výkonu (v mestských oblastiach) je otázny počet používateľov a dosah zavedených riešení,“ povedala pre EURACTIV Slovensko hovorkyňa Únie Daniela Piršelová.

Zároveň dodala, že na to, aby akákoľvek podpora fungovala, je potrebné, aby mali mestá včasné a zrozumiteľné informácie a aby sa dokázali reálne zapojiť ako oprávnení žiadatelia – prijímatelia. „V praxi sa totiž stáva presný opak, čo spôsobuje mestám zbytočné komplikácie,“ uzavrela.

„Pre nás agenda smart znamená užitočné a udržateľné riešenia, ktoré v sebe spájajú gazdovský rozum s technológiami. Nie je to módny hit ani výstrelok. Je to štandard v Európskej únii a chceme, aby bol rovnakým štandardom aj u nás. Našou snahou je aj to, aby sme vo virtuálnom prostredí dokázali vytvoriť podmienky na riešenie reálnych problémov ľudí,“ doplnil ministra Rašiho štátny tajomník MIRRI Michal Kaliňák.

Opozičná poslankyňa a exministerka Veronika Remišová (hnutie Slovensko, Za ľudí, KÚ) kritizovala, že úradníci sa majú venovať príprave nejasne definovaných projektov. „No mestá a vyššie územné celky potrebujú skôr peniaze na samotné projekty, nie na úradníkov,“ podotkla.

Pilotný Žiar nad Hronom

Vďaka kapacitám budú môcť mestá podľa šéfa rezortu vytvárať virtuálne modely situácií, ktoré majú pomôcť pri rozhodovaní o tom, ako sa dané mesto bude rozvíjať. Pilotný projekt sa od novembra 2023 realizuje v Žiari nad Hronom, kde digitalizujú všetky budovy v meste, ako aj zeleň, parky a inžinierske siete. Vďaka tomu bude možné pri investíciách alebo výstavbe vedieť, aký dosah bude mať na životné prostredie či dopravu.

„Digitálny obraz krajiny je v podstate ucelený obraz toho, čo vidíme vo fyzickom svete. Prenáša sa to do digitálneho sveta, ale nielen opticky, tým, čo vidíme, ale aj dátami, ktoré za tým ležia, a to napríklad kultúrne či ekonomické,“ vysvetlil predseda Úradu pre územné plánovanie a výstavbu SR Martin Hypký.

Do roku 2023 majú byť podľa nového stavebného zákona takéto dvojičky vytvorené povinne pre každé mesto a obec na Slovensku a zostávať stále živé a neustále sa aktualizovať.

Podľa primátora Petra Antala mesto získané dáta využilo napríklad pri projektovaní rekonštrukcie autobusovej stanice. „Zdigitalizované údaje využil projektant tejto realizácie a následne po konzultácii s úradom vedel dobre pracovať a bol prekvapený, že niečo také existuje a kam sa to celé posúva,“ povedal pri predstavení projektu.

Ďalším príkladom je Brezno, kde postupne pribudne tisíc senzorov, ktoré budú dávať informácie týkajúce sa životného prostredia, znečistenia či vývoja teploty. V Dubnici nad Váhom je výstupom smart projektu služba s údajmi o dopravnej situácii, parkovaní či meteorologickej situácii, ale aj o kvalite životného prostredia. V Trnave využili inteligentné riešenia na riadenie dopravy a súčasťou sú aj lokálne environmentálne ukazovatele, ako napríklad hlučnosť, prašnosť, emisie znečisťujúcich látok či teplota.

Oprávnenými prijímateľmi sú VÚC a krajské mestá, pričom financie môžu byť využité na mzdové výdavky a nevyhnutné výdavky na realizáciu daného projektu. Financované budú 36 mesiacov. MIRRI zároveň dodalo, že pripravuje aj vzdelávací program na zabezpečenie odbornosti kapacít aj v stredno- a dlhodobom horizonte.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/ekonomika-a-euro/news/skolenia-a-digitalne-dvojicky-eurofondy-maju-mestam-pomoct-so-smart-rieseniami/

Detektory zvuku SED sú už aj na Slovensku

Bezpečnosť patrí medzi oblasti, ktoré michalovská samospráva považuje za veľmi dôležité. A práve v Michalovciach, ako v prvom meste na Slovensku, boli nainštalované detektory zvuku SED (Sound Event Detector) – zariadenia, ktoré umožnia rýchlejšiu a efektívnejšiu reakciu na prípadné núdzové situácie a zabezpečia väčšiu bezpečnosť.

Detektory zvuku využívajú technológiu, ktorá je schopná rozlíšiť zvuky alarmujúce kriminálnu činnosť alebo stav ohrozenia (panický ľudský krik, streľbu, zvuk búrajúceho automobilu). Na rozdiel od videokamery, ktorá skôr slúži na spätný monitoring záznamu, zvukový detektor vyhodnotí situáciu okamžite a ihneď vyšle signál operátorovi. Detektor zároveň ušetrí priemerný čas odozvy záchranných zložiek od 7 minút do menej ako 5 sekúnd a môže zohrať dôležitú úlohu pri záchrane života.

Mesto Michalovce má na 3 mesiace zapožičané 4 detektory SED, ktoré sú nainštalované na Námestí osloboditeľov, Kostolnom námestí, v parku Kerta a v blízkosti Ústredného vojenského cintorína Červenej armády. Aktuálne ich testujeme, ale budeme sa uchádzať o externé zdroje na ich zakúpenie. Detektory boli v našom meste nainštalované ako pilotný projekt českej spoločnosti JALUD Embedded z Plzne, a sú navrhnuté tak, aby upozornili na rôzne zvukové udalosti; napr. výstrel zo zbrane, agresívne správanie, panický plač, roztrieštenie skla, brúsenie brúskou, vŕtanie s vŕtačkou či používanie spreja na vytvorenie grafity.

Technológia využívaná týmito detektormi zvuku je unikátna v tom, že neurónová sieť, ktorá vykonáva spracovanie a klasifikáciu zvuku, beží priamo na procesore umiestnenom v zariadení, vďaka čomu nie je potrebné budovať infraštruktúru. Všetky procesy sú zároveň v súlade so všeobecným nariadením o ochrane osobných údajov. Analýza zvuku prebieha priamo na zariadení a odosielané sú iba metadáta a maximálne sekundová zvuková ukážka. Na základe takto zverejnených dát nie je možné rozpoznať konkrétnu osobu.

Okrem detektorov zvuku prispeje k zvýšeniu bezpečnosti aj nová aplikácia Bezpečné mesto. Na jej vývoji pracovala michalovská firma Cypronia a aplikácia je momentálne v testovacej fáze. Jej hlavnou úlohou bude čo najrýchlejšie privolať pomoc v prípade núdze vtedy, ak by bol klasický hovor rizikom pre bezpečnosť.

Obe novinky budú predstavené verejnosti už v pondelok 15. júla v rámci preventívnej vzdelávacej aktivity Prevencia pre ukrajinských vojnových odídencov, na ktorej sa zúčastní aj Ing. Jozef Halcin, riaditeľ odboru prevencie kriminality Ministerstva vnútra SR, zástupcovia Mestskej polície Michalovce, Úradu práce, soc. vecí a rodiny Michalovce a Intervenčného centra Pomoc rodine Michalovce.

Aktivita bude prebiehať od 8.30 hod. v priestoroch Miesta prvého kontaktu pred odchodom do zahraničia, ktoré sa nachádza v budove Sociálnej poisťovne na Námestí osloboditeľov. Súčasťou programu bude aj Beseda na tému Obchodovanie s ľuďmi, ktorá začne o 9.00 hod.

Veríme, že využívanie smart technológií v oblasti prevencie má veľký význam a v podstatnej miere dokáže prispieť k zvýšeniu bezpečnosti v našom meste.

Zdroj: https://www.michalovce.sk/sk/aktualita/detektory-zvuku-sed-su-uz-aj-na-slovensku