Vo Viedni sú čerstvé uhorky a paradajky od lokálnych pestovateľov k dispozícii takmer po celý rok

Vo Viedni sú čerstvé uhorky a paradajky od lokálnych pestovateľov k dispozícii takmer po celý rok. K vysokej miere bezpečnosti zásobovania hlavného mesta prispieva diaľkové vykurovanie. Záhradkári z viedenského Simmeringu zásobujú obyvateľov Viedne čerstvou zeleninou z regionálneho pestovania takmer po celý rok.

Na zabezpečenie ideálnych podmienok pestovania sa väčšina týchto podnikov spolieha na diaľkové vykurovanie. Od polovice 90. rokov 20. storočia hlavný dodávateľ Wien Energie zabezpečuje zásobovanie energiou mnohých záhradkárov v jedenástom obvode vlastnou sieťou diaľkového vykurovania. „Spoľahlivé zásobovanie obyvateľov Viedne teplom je našou najvyššou prioritou. Wien Energie zásobuje teplom nielen 460 000 domácností, ale aj približne 8 000 podnikov vrátane záhradkárov v Simmeringu, ktorí celoročne zásobujú Viedeň čerstvou lokálnou zeleninou,“ hovorí Peter Hanke, viedenský mestský radca pre financie a hospodárstvo.

Peter Hanke sa počas návštevy v známom rodinnom podniku Kasehsovcov presvedčil o úspešnej úrode. V sadoch Kasehs sa každoročne zozbierajú približne dva milióny uhoriek, ktoré sa predávajú najmä vo Viedni. Rodinný podnik je od roku 1995 napojený na systém diaľkového vykurovania a v súčasnosti ho vedie Karl Kasehs ml. spolu so svojimi rodičmi. „Kedysi sme skleníky vykurovali olejovými kotlami, čo bolo zdĺhavé a údržba zabrala veľa času. Od prechodu na diaľkové vykurovanie sme ušetrili čas a energiu a spíme celú noc,“ zdôrazňuje konateľ Karl Kasehs ml. Diaľkové vykurovanie zabezpečuje ideálne podmienky pre pestovanie. Krátke prepravné vzdialenosti do viedenských obchodov znamenajú, že zelenina zo Simmeringu môže dozrievať dlhšie a má mimoriadne dobrú chuť. Vďaka diaľkovému vykurovaniu môžu pestovatelia v skleníkoch vždy udržiavať presne tú správnu teplotu, čím sa zamedzuje výskytu plesní a potreba používania pesticídov sa eliminuje.

Viedni zabezpečuje diaľkové vykurovanie vo veľkej miere prostredníctvom lokálnych zdrojov ako je odpadové teplo. Napríklad v Ottakringu sa pri pečení oblátok v závode Manner generuje teplo, ktoré sa dodáva priamo do siete. Už jedna tretina viedenského diaľkového vykurovania pochádza zo spaľovania odpadu. Do roku 2040 má byť diaľkové vykurovanie vo Viedni vyrábané úplne klimaticky neutrálne, bez fosílnych palív. Spoločnosť Wien Energie plánuje počas nasledujúcich piatich rokov investovať viac ako jednu miliardu eur do rozšírenia tejto siete.

Zdroj: http://www.viennaoffices.sk

 

Informácie zo zasadnutia Slovenskej agentúry životného prostredia v Banskej Bystrici

Dňa 18.7.2024 sa v priestoroch Slovenskej agentúry pre životné prostredie uskutočnilo úvodné stretnutie zástupcov piatich slovenských miest s vedením SAŽP a Ministerstva pre životné prostredie. Mestá Žilina, Zvolen, Brezno a Púchov vyslali svojich zástupcov na pozičnú diskusiu o príprave pilotných projektov zameraných na adaptáciu na zmenu klímy. K projektu sa bude pripájať aj mesto Partizánske. Organizátorom projektu je SAŽP v spolupráci s MŽP.

Zasadnutie otvoril generálny riaditeľ SAŽP PhDr. Juraj Moravčík, ktorý spoločne so zástupcom MŽP Ing. Jozefom Škultétym, CSc- povereným vykonávaním funkcie
generálneho riaditeľa Sekcie zmeny klímy a ochrany ovzdušia zdôraznili komunálno – politický význam projektu ako aj naliehavosť spolupráce Ministerstva, SAŽP s mestami pri riešení otázky zvyšovania odolnosti miest a obcí voči klimatickým zmenám. Pozvanie na prípravné rokovanie dostal aj Smart Cities Klub, ktorého zodpovednosťou bude metodicky a organizačne podporiť vznik Living Labov v pilotných mestách – ich úlohou bude vytvorenie inovatívneho testovacieho a vzdelávacieho prostredia, ktoré spojí vzdelávanie, technologický rozvoj a komunitnú spoluprácu s cieľom zvýšiť odolnosť miest voči klimatickým zmenám. Zároveň budú slúžiť ako inkubátor pre nové technológie a podnikateľské inovácie.

Koordinátor projektu – SAŽP odprezentoval postup prípravy projektu v rámci programu LIFE a informoval o harmonograme jeho prípravy. Projekt sa bude schvaľovať v priebehu roka 2025, v prípade jeho schválenia orgánmi EK sa so začiatkom počíta od januára roku 2026.

Stretnutie na ÚVO k príprave vzorových súťažných podkladov pre stavebné práce

Dňa 28. júna 2024 sa na Úrade pre verejné obstarávanie (ÚVO) uskutočnilo stretnutie k problematike prípravy vzorových súťažných podkladov pre oblasť regionálnych investícií v pôsobnosti miest a obcí. Pracovné stretnutie predsedu ÚVO Petra Kuboviča a riaditeľa odboru metodiky a regionálnych centier Ľubomíra Kubičku s prezidentom Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska Pavlom Kováčikom, zástupcom ZMOSu Tomášom Tahotným, zástupcom MIRRI SR Ladislavom Šimkom a zástupcom Smart Cities Klubu Vladimírom Juríkom pomohlo identifikovať možnosti unifikácie dokumentácie, postupov a podkladov pre verejné obstarávanie v oblasti stavebných prác.

Prítomní experti sa zhodli, že používanie preddefinovaných súťažných podkladov, ktoré budú verejne dostupné všetkým verejným obstarávateľom, je jedným z najlogickejších riešení pri odbúravaní administratívnej záťaže. Zástupcovia úradu predstavili aj vydarený projekt vzorových súťažných podkladov pre obstarávanie cyklotrás a konštatovali, že tento postup preukázal opodstatnenie a jeho jednoduchosť prináša verejným obstarávateľom požadovanú efektívnosť.

Všetci zúčastnení uvítali iniciatívu Zväzu stavebných podnikateľov Slovenska na zriadenie služieb technickej asistencie pri obstarávaní stavebných prác, ktorá by sa mohla po vyriešení otázok financovania stať kľúčovým prvkom na ceste ku skvalitneniu a zrýchleniu procesov obstarávania práve menších stavebných zákaziek.

Zdroj: Stavebné noviny č. 128/3.7.2024

Podpora cyklistickej dopravy v členských mestách SCK: Kľúč k udržateľnej mestskej mobilite

Úvod

Cyklistická doprava zohráva zásadnú úlohu pri transformácii mestského prostredia smerom k udržateľnosti a zdravšiemu životnému štýlu. Súťaž „Do práce na bicykli“ je národná kampaň, ktorá podporuje cyklistickú dopravu v mestách. Jej cieľom je motivovať zamestnancov, aby využívali bicykle, chôdzu a verejnú dopravu na dochádzanie do práce, čím sa prispieva k ekologickejšiemu a zdravšiemu mestskému prostrediu. Súťaž bola určená pre všetkých obyvateľov slovenských miest, ktoré sa zaregistrovali na oficiálnej stránke. Tímy zložené z 2-4 zamestnancov firiem a inštitúcií počas júna evidovali svoje cyklistické dochádzanie.

Mnohé mestá po celom svete už implementovali úspešné cyklistické programy. Napríklad Kodaň a Amsterdam sú známe svojou rozsiahlu a efektívnou cyklistickou infraštruktúrou, ktorá slúži ako model pre ostatné mestá.

Výhody

  • Zdravie: Podpora fyzickej aktivity a zdravého životného štýlu.
  • Ekologický prínos: Zníženie emisií a dopravného zaťaženia.
  • Spoločenské uznanie: Pozitívny prístup k cyklistom ako prínosu pre spoločnosť.

Výsledky členských miest SCK

Výsledky kampane za rok 2024 ukazujú významný nárast účasti a pozitívny dopad na miestne komunity. Hlavné ukazovatele zahŕňajú:

  1. Počet účastníkov: Kampaň pritiahla tisíce účastníkov z celej krajiny (14 774) , vrátane zamestnancov rôznych firiem a organizácií. Mestá, ktoré sú členmi Smart Cities klubu, vykázali vyššiu účasť a angažovanosť.
  2. Najazdené kilometre: Účastníci celkovo najazdili tisíce kilometrov na bicykloch, čo prispelo k zníženiu emisií CO2 a zlepšeniu kvality ovzdušia v mestách.
  3. Úspory CO2: Kampaň prispela k výrazným úsporám v emisiách oxidu uhličitého (389 283,17 kg CO2), čím pomohla v boji proti klimatickým zmenám. Množstvo ušetreného CO2 je významným ukazovateľom environmentálnych prínosov kampane.
  4. Podpora infraštruktúry: Mestá zapojené do kampane zaznamenali zvýšený tlak na zlepšenie cyklistickej infraštruktúry. Vyšší počet cyklistov v mestách podnietil miestne samosprávy k investíciám do bezpečných cyklotrás a parkovísk pre bicykle.

Na základe dostupných údajov, predstavuje nasledujúca tabuľka kľúčové výsledky kampane pre vybrané členské mestá SCK:

Najvyššia účasť zaznamenalo mesto Košice, kde počet účastníkov činil (350), čo zodpovedá ich najväčšiemu prínosu v rámci najazdených kilometrov a úspor CO2. Mesto Košice vedie s 20 000 kilometrami a úsporou 4800 kg CO2, čo demonštruje najväčší environmentálny prínos medzi hodnotenými mestami. Mesta Trnava (15000 km) a Žilina (14000 km) tiež dosiahli vysoké hodnoty v počte najazdených kilometrov a úspor CO2 (3600 kg a 3360 kg CO2). Menšie mestá ako Záhorská Bystrica a mesto Lipany a Lučenec vykázali nižšie čísla v počte účastníkov a najazdených kilometroch, čo sa prejavilo aj na nižších úsporách CO2. Priemerný počet najazdených km v rámci členských mest SCK činil 5 915 km a priemerná úspora CO2 činila 1 419 kg.

Z tejto analýzy je zrejmé, že menšie mestá (čo do rozlohy) môžu mať relatívne vyšší počet najazdených kilometrov na km². Tento ukazovateľ môže byť užitočný pri hodnotení efektivity účasti v environmentálnych projektoch vzhľadom na rozlohu mesta. Záhorská Bystrica má najvyšší počet najazdených kilometrov na km² (300 km/km²). Trnava a Mesto Púchov nasledujú s 209.79 km/km² a 186.92 km/km². Považská Bystrica má najnižší počet najazdených kilometrov na km² (36.46 km/km²).

V rámci analýzy bola taktiež zistená veľmi silná pozitívna korelácia medzi počtom účastníkov a najazdenými km a to na úrovni 0,989. Znamená to, že s rastúcim počtom účastníkov roste počet najazdených km. Taktiež bola zistená korelácia medzi počtom najazdených km a úsporami CO2 a na úrovni 1,0. Znamená to, že nárast najazdených km priamo odpovedá nárastu úspor CO2.

Odporúčania:

  1. Zlepšenie infraštruktúry: Zvýšená účasť v mestách ako Košice, Trnava a Žilina naznačuje potrebu pokračovať v investíciách do cyklistickej infraštruktúry.
  2. Motivačné programy: Menšie mestá môžu zvýšiť účasť prostredníctvom motivačných programov a kampaní na zvyšovanie povedomia o výhodách cyklistiky.
  3. Vzdelávanie a osveta: Pokračovanie v osvetových aktivitách môže pomôcť zvýšiť zapojenie a podporiť ekologické dopravné správanie u väčšieho počtu obyvateľov.

Záver

Podpora cyklistickej dopravy je kľúčovým krokom k vytvoreniu udržateľných a zdravých mestských prostredí. Investície do cyklistickej infraštruktúry a politiky môžu priniesť významné ekologické, zdravotné a ekonomické výhody. Pre úspech je však nevyhnutná koordinovaná spolupráca medzi vládnymi orgánmi, komunitami a jednotlivcami. Súťaž „Do práce na bicykli“ prináša tieto pozitívne zmeny v mestách, podporuje ekologické druhy dopravy a prispieva k trvalo udržateľnému rozvoju mestského prostredia. Výsledky jasne ukazujú, že kampane na podporu cyklistickej dopravy majú pozitívny vplyv na životné prostredie a kvalitu života v mestách. Pokračujúca podpora a rozvoj cyklistických iniciatív sú kľúčom k udržateľnému mestskému rozvoju.

Tri eurofondové obdobia ako tri ročníky festivalu zahodených príležitostí

Priame finančné transfery z kohéznej a poľnohospodárskej politiky EÚ predstavujú približne 4,5 percenta slovenského HDP. Napriek tomu slovenské regióny nedobiehajú ani európsky priemer. Východné Slovensko sa dokonca od neho vzďaľuje.

Podľa prieskumu agentúry Median takmer polovica ľudia prínos európskych eurofondov vo svojom živote nevníma. Zároveň je podľa pravidelných meraní Eurobarometra o kohéznej politike na Slovensku povedomie o projektoch jedno z najvyšších v Európe. To znamená, že ľudia o projektoch financovaných Európskou úniou vedia, ale nevnímajú ich prínos.

Prieskum si dalo vypracovať Združenie samosprávnych krajov SK8 a diskutovalo o nich na nedávnej konferencii žúp.

Kľúčový ukazovateľ kohéznej politiky, ktorá má za cieľ zmenšovať rozdiely v regiónoch, je hrubý domáci produkt (HDP) na obyvateľa. Regióny východného Slovenska patria medzi najchudobnejšie v celej Únii a napriek investíciám z EÚ sa blahobytom Únii nepribližujú, práve naopak.

Regionálne štatistiky Eurostatu ukazujú, že východné Slovensko je s ukazovateľom HDP na obyvateľa na 52 percentách priemeru EÚ. Ešte v roku 2015 to bolo 55 percent. Medzi rokmi 2000 a 2023 sa podiel populácie EÚ, ktorá žije v krajinách s HDP nižším ako 75 percent priemeru EÚ, znížil z 25 na 5 percent. V nich významnú časť tvoria slovenské regióny.

Inými slovami, finančné podpory nepomáhajú ekonomike rásť tak, ako by sme očakávali. „Ľudia nevnímajú, že projekty, ako oprava ciest, sú financované z eurofondov,“ povedala na konferencii SK8 Martina Slivková z odboru strategického rozvoja Prešovského samosprávneho kraja.

Zároveň upozorňuje, že sa Slovensko nachádza už v treťom programovom období, v ktorom sa HDP nezvyšuje. „Preto by sme sa mali zamyslieť nad tým, či sú naše plány a opatrenia nastavené správne a či naozaj zohľadňujú potreby jednotlivých regiónov,“ dodáva.

Ani po 20 rokoch väčšina ľudí necíti prínos Únie vo svojom regióne. Podľa štátneho tajomníka Ministerstva zahraničných vecí Rastislava Chovanca ide o subjektívne vnímanie ľudí. „Ide o to, ako ľudia dokážu veciam prisudzovať hodnotu. Objektívne si musia povedať, že nebyť vstupu a peňazí z EÚ, Slovensko by nebolo tam, kde je teraz,“ nadväzuje Chovanec na Slivkovú.

Príkladom je podľa neho vstup do schengenu – výhody voľného prechodu cez hranice len na občiansky preukaz sme vnímali prvý polrok. Dnes to verejnosť považuje za samozrejmosť. Rovnako vníma aj investície do infraštruktúry.

Závislosť od EÚ

Na Slovensku podľa Vladimíra Šuchu, vedúceho zastúpenia Európskej komisie na Slovensku, kohézna politika nesplnila to, čo je jej základným cieľom, a to odstraňovanie regionálnych problémov. Slovensko patrí medzi dve alebo tri krajiny s najväčšími regionálnymi problémami, ktoré sa ešte zväčšujú.

Eurofondy sa snažia pomôcť menej rozvinutým krajinám a regiónom, aby ekonomicky rástli a dosiahli priemernú úroveň rozvoja v EÚ. Slovensko sa ale približovať prestalo už v roku 2015. Tým pádom aj ľudia v regiónoch môžu mať pocit, že vplyv eurofondov nie je veľký.

V niektorých prieskumoch si dokonca až 15 percent ľudí myslí, že EÚ je prekážkou v ekonomickom rozvoji Slovenska. Na Slovensku pritom až 80 percent verejných investícií do rozvojových projektov a služieb, škôl, nemocníc či ciest pochádza z európskych fondov.

Priame finančné transfery z kohéznej a poľnohospodárskej politiky EÚ predstavujú približne 4,5 percenta slovenského HDP. Keď sa to prepočíta, tak EÚ posiela každých 5 rokov priemernej slovenskej rodine jedno auto. „To je hodnota, na ktorú sa nám skladajú daňoví poplatníci z bohatších krajín,“ vysvetľuje ďalej Chovanec.

K priamym transferom ešte ďalších 15 percent HDP pochádza z výhod, ktoré Slovensko má vďaka prístupu na európsky trh. Celkovo teda až 20 percent HDP Slovenska máme vďaka EÚ. To ukazuje, ako veľmi je slovenská ekonomika závislá od EÚ, nielen cez finančné príspevky, ale aj cez obchodné a investičné príležitosti.

Nevieme, čo chceme

Slovensko v eurofondových obdobiach pravidelne opakuje rovnaké chyby, ktoré potom vytvárajú veľký časový tlak, pod ktorým už nie je dôležité ako, ale či sa peniaze vôbec stihnú použiť. Podobne sa vyvíja a súčasné programové obdobie, ktoré začalo v roku 2021.

Vladimír Šucha potvrdil, že Európska komisia ani v štvrtom roku obdobia nedostala od Slovenska ani jednu žiadosť na platbu z nového eurofondového balíka.

V tejto situácii sme už štvrtýkrát. „Je tu zlý systém, lebo sa nevieme poučiť z chýb, ktoré sme robili v predchádzajúcich programových obdobiach,“ tvrdí Krnčok.

Jednou z najväčších slabín v riadení eurofondov na Slovensku je priorizácia. Do investičných stratégií chceme napasovať všetko: cesty, služby, životné prostredie, vedu, sociálnu starostlivosť a podobne. Na všetky sektory ale v kohéznej politike nie je dosť peňazí a dá sa očakávať, že ich bude čoraz menej.

EÚ sa už pripravuje na nové sedemročné rozpočtové obdobie po roku 2027, v ktorom bude väčšia pozornosť aj viac peňazí smerovať do nových priorít: bezpečnosť, migrácia, klíma či obrana.

Slovensku by zdroje z fondov EÚ mohlo obmedziť aj rozširovanie Únie o nové krajiny.

Hlavnou odpoveďou by podľa Krnčoka malo byť zadefinovanie národných priorít na úrovni jednotlivých sektorových politík, ktoré by sa mali premietnuť aj do národných projektov.

„Nemáme strategické priority, nevieme, čo máme robiť, keď nám pristane obálka do ruky. V niektorých oblastiach sme horší, ako to bolo pred 20 rokmi,“ pokračuje Krnčok.

S ním súhlasí aj Slivková, ktorá vyzýva štát zadefinovať ďalšie dodatočné schémy na podporu priorít. „Stačí identifikovať štyri až päť oblastí a poprepájať ich, aby sme zistili, čo treba urobiť na zvýšenie HDP,“ vysvetľuje.

Regióny pravidelne uvádzajú, že medzi najdôležitejšie oblasti pre nich patrí zdravotníctvo a dopravná infraštruktúra. Na posledných miestach pri odstraňovaní regionálnych rozdielov je šport, priemysel a veda, výskum, inovácie. „Chcel by som ich vidieť vyššie,“ tvrdí Chovanec.

Podľa Šuchu ešte žiadna krajina nezvýšila HDP nad priemer a nedostala sa medzi najbohatšie krajiny bez toho, aby investovala do vyššej pridanej hodnoty cez inovácie. Nemusia to byť len univerzity a akademická oblasť, ale aj biznisová sféra.

Eurofondy nesmú byť jediným nástrojom regionálneho rozvoja. Mali by slúžiť iba ako katalyzátor a Slovensko by svoje ciele malo napĺňať bez ohľadu na to, či máme, alebo nemáme externé zdroje. Konkrétne projekty by sa mali viazať na balík peňazí, ktorý príde. Dnes sa to rieši skôr opačne, a teda až v rámci balíka sa vymýšľajú projekty na realizáciu.

 

Zdroj: https://euractiv.sk/section/ekonomika-a-euro/news/tri-eurofondove-obdobia-ako-tri-rocniky-festivalu-zahodenych-prilezitosti/

Mesto Trnava rozšírilo ponuku elektronických služieb v aplikácii DataMesta

Trnavská samospráva zaviedla do praxe nové službyMiestne dane a poplatky je možné zaplatiť pár klikmi aj cez webovú aplikáciu DataMestaNová funkcia je pokračovaním modernizácie poskytovania služieb mesta v snahe uľahčiť administratívne povinnosti občanom a rozšíriť ponuku elektronických služieb mestského úradu.  

Občania Trnavy, ktorí sú registrovanými používateľmi aplikácie DataMesta, aktuálne môžu uhradiť miestne dane a poplatky jednoducho a rýchlo pár klikmi priamo cez platobnú bránu. Nová funkcionalita umožňujúca online platbu dane z nehnuteľností, dane za psa a poplatku za komunálny odpad sa nachádza v sekcii Dane a poplatky vo webovej aplikácii datamesta.trnava.sk. Elektronické rozhodnutia o vyrubení daní a poplatkov sú registrovaným používateľom do aplikácie doručené automaticky. Samozrejme, iba v tom prípade, ak je používateľ webovej aplikácie zároveň aj daňovníkom a poplatníkom uvedeným na rozhodnutí. Z dôvodu zákonnej povinnosti zachovania daňového tajomstva a ochrany osobných údajov nie je možné na platbu daní a poplatkov poveriť zastupujúcu osobu.

Úhradu možno vykonať naraz alebo na splátky, a to aj v prípade, že ste už časť platby zaplatili iným spôsobom. Navyše, vďaka DataMesta dostanete aj spätnú väzbu a vidíte, či máte dane a poplatky zaplatené. Úhrada prostredníctvom platobnej brány neprebehne okamžite, preto aj informáciu o nej uvidíte vo webovej aplikácii v priebehu niekoľkých dní. 

Webová aplikácia DataMesta na adrese datamesta.trnava.sk funguje v Trnave od júna 2021. Do praxe bola zavedená v súvislosti s reguláciou statickej dopravy. Po registrácii v nej môžu občania požiadať o vydanie parkovacej karty a spravovať si v nej úhrady a návštevné hodiny v rámci parkovania. Dnes je v ponuke služieb aplikácie už aj možnosť pohodlnej platby daní a poplatkov.  

Zdroj: https://www.trnava.sk/aktualita/13485/mesto-trnava-rozsirilo-ponuku-elektronickych-sluzieb-v-aplikacii-datamesta

Helsinské emisie klesajú rekordným tempom

Helsinki_emissions_smart_cities_Photo__Jussi_Hellsten.jpg
Emisie skleníkových plynov v Helsinkách klesli minulý rok rekordným tempom, s výnimkou dopravy.

Newsletter Smart Cities klubu 06/2024

Niektoré použitia umelej inteligencie budú v Európe zakázané

Žiadne automatizované monitorovanie a rozoznávanie psychického stavu na pracovisku či vo vzdelávacích inštitúciách, social scoring či hromadné scrapovanie fotografií tvárí. Nová európska legislatíva kategorizuje technológie umelej inteligencie podľa rizika pre bezpečnosť či ľudské práva. Tie najnebezpečnejšie budú úplne zakázané.

V kategórii „vysoko rizikových“ budú musieť vývojári poskytovať informácie o dátach využitých na trénovanie AI a ďalšie informácie. Za porušenie pravidiel hrozia miliónové pokuty.

O čo ide

Zákon o AI je posledným z trojice legislatívy, ktorou chce EÚ regulovať digitálne technológie a trh. Práce na príprave spustil prudký nástup generatívnej AI, ako je ChatGPT. Snaží sa obmedziť možné škodlivé využívanie umelej inteligencie – napríklad na obmedzovanie ľudských práv, demokracie, súkromia.

AI rozdeľuje aplikácie podľa miery rizika. Tie v najvyššej kategórii budú v Európskej únii úplne zakázané. Vysokorizikové zas budú podliehať prísnym pravidlám. Za najvážnejšie porušenie môžu firmy zaplatiť pokutu až sedem percent globálneho ročného obratu alebo 35 miliónov eur. Pri porušení povinností pre poskytovateľov systémov a modelov je pokuta 15 miliónov alebo tri percentná obratu, pri poskytnutí nepravdivých informácií môže firma zaplatiť do 1,5 percenta obratu.

Na systém budú dohliadať národní regulátori a Úrad pre AI, vytvorený pri Európskej komisii.

Prečo je to dôležité

Hospodárska dôležitosť umelej inteligencie rýchlo rastie. Podľa amerického ministerstva obchodu sa globálne financovanie AI priemyslu v roku 2021 zdvojnásobilo na 66,8 miliardy dolárov. Až 65 firiem presiahlo valuáciu jednej miliardy dolárov. Do roku 2030 by mal globálny AI trh mal narásť na dva až tri bilióny dolárov.

Už dnes sa však AI technológie používajú spôsobom, ktorý podkopáva ľudské práva. Čína vytvorila systém hromadného sledovania a hodnotenia (social scoring) občanov, systémy automaticky vyhľadávajú „rizikové“ osoby na základe rasových či etnických charakteristík.

Čo bude zakázané

Medzi zakázaným využitím umelej inteligencie sú manipulatívne techniky, systémy zneužívajúce zraniteľnosť niektorých skupín, akými sú deti či ľudia s hendikepom, systémy sociálneho bodovania, aký používa napríklad Čína, či hromadné scrapovanie obrázkov tvarí ako v Clearview AI.

Zakázané bude aj automatizované rozoznávanie psychologických stavov na pracovisku či vo vzdelávaní. Výnimku majú využitia z bezpečnostných dôvodov: napríklad kontrola vodiča, aby nezaspal.

V EÚ nebude smieť byť použitý ani softvér, ktorý by predvídal riziko spáchania trestného činu na základe osobnostných predpokladov.

Regulácia vysokého rizika

Druhou kategóriou sú AI aplikácie s „vysokým rizikom“. Pred uvedením na trh budú musieť splniť viacero podmienok vrátane kompatibility s ľudskoprávnymi pravidlami. Databázy, na ktorých je AI trénovaná, musia byť postavené tak, aby minimalizovali riziká a diskriminujúce výsledky. Firmy musia dať verejným inštitúciám detailnú dokumentáciu na posúdenie, aplikácie budú musieť podliehať ľudskému dohľadu.

Patria sem systémy v kritickej infraštruktúre (napríklad doprave), ktoré by mohli ohroziť zdravie či životy ľudí, aplikácie vo vzdelávaní, v dôležitých súkromných a verejných službách, v polícii, súdnictve a podobne.

Výnimky

Výnimky sa týkajú najmä použitia aplikácií pri ochrane práva a poriadku. V takýchto prípadoch môže byť obmedzená transparentnosť dát, úrady budú môcť použiť aplikácie so súhlasom súdu aj bez predchádzajúceho vyhodnotenia ich konformity s pravidlami.

Kontroverznou otázkou bolo používanie biometrickej identifikácie osôb na diaľku. V reálnom čase bude možné len za prísnych podmienok: na zabránenie teroristickým útokom, lokalizovanie obetí či podozrivých z preddefinovaného zoznamu vážnych trestných činov.

Použitie technológie ex post (napríklad z videozáznamu) bude voľnejšie. Výnimky bude možné udeliť v nevyhnutných prípadoch, na základe národnej legislatívy a s predchádzajúcim súhlasom nezávislého orgánu.

Čo bude nasledovať

Finálne schválenie legislatívy sa očakáva v najbližších mesiacoch. Ustanovenia začnú platiť dva roky po jej vstupe do účinnosti, zoznam zakázaných použití AI už po polroku.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/digitalizacia/news/niektore-pouzitia-umelej-inteligencie-budu-v-europe-zakazane/

 

Luna Spúšťa Crowdfundingovú kampaň na riešenie bezpečnosti bicyklov

Luna Oculus poskytuje cyklistom spätný priamy prenos s jednoduchým a nerušivým vizuálnym varovaním.

Luna Systems, špecialista na bezpečnostné riešenia pre mikromobilitu poháňané umelou inteligenciou, s hrdosťou oznamuje spustenie crowdfundingovej kampane na financovanie svojho prelomového produktu, Luna Oculus. Tento inovatívny systém, ktorý bude verejnosti predstavený 5. júna, funguje ako „spätné zrkadlo“ poháňané AI, ktoré upozorňuje cyklistov na blížiace sa vozidlá.

Luna Oculus pozostáva z kompaktnej zadnej kamery, ktorá sa pripája k smartfónu cez wifi, čím poskytuje cyklistom živý prenos z pohľadu dozadu spolu s vizuálnymi a zvukovými varovaniami. Varovania sa zintenzívňujú, keď sa vozidlo približuje, a je možné ich prispôsobiť podľa preferencií používateľa.

Kritické Vlastnosti Luna Oculus:

  • Výstražné upozornenia na blízkosť vozidla v reálnom čase: Luna Oculus využíva počítačové videnie na detekciu približujúcich sa vozidiel, čím poskytuje cyklistom životne dôležité sekundy na reakciu.
  • Mapovanie udalostí v blízkosti vozidiel: Umožňuje cyklistom identifikovať a plánovať bezpečnejšie trasy tým, že zobrazuje, kde sa tieto udalosti vyskytujú najčastejšie.
  • Dôkaz: Luna Oculus funguje ako palubná kamera, ktorá zaznamenáva jazdy, poskytujúc video dôkazy v prípade nehody.

Doteraz sa Luna Systems zameriavala na B2B trh, spolupracujúc s cyklistickým priemyslom na testovaní svojho systému. Teraz, prostredníctvom kampane na Indiegogo, sa snaží osloviť priamo spotrebiteľov. Spoločnosť hľadá podporu komunity na financovanie výroby spotrebiteľského fotoaparátu a ďalší vývoj existujúcej aplikácie pre smartfóny.

Napriek rastúcim investíciám do cyklistickej infraštruktúry sa viac ako polovica (52 percent) cyklistov na celom svete stále necíti bezpečne na cestách. Luna Oculus si kladie za cieľ riešiť túto výzvu pomocou počítačového videnia, ktoré poskytuje nielen individuálnu bezpečnosť, ale aj voliteľnú funkciu zdieľania údajov o meste.

Andrew Fleury, generálny riaditeľ spoločnosti Luna Systems, uviedol: „Vidíme cyklistickú komunitu ako skutočného šampióna v presadzovaní bezpečnejšej infraštruktúry pre všetkých. Keď sa púšťajú do svojich jázd, chceme, aby ich potreby boli počuť v mestách prostredníctvom AI.“

Luna Systems, so sídlom v Dubline, bola priekopníkom v používaní kamier počítačového videnia na riešenie kľúčových výziev spoločného používania skútrov, ako je jazda na chodníku, zrážka s chodcom a neusporiadané parkovanie. Jej práca v tomto priestore pokračuje a rozšírila svoje riešenia aj do ďalších segmentov vozidiel. V roku 2023 oznámila partnerstvo so spoločnosťou Qualcomm Technologies na vývoji pokročilých asistenčných systémov pre jazdcov (ARAS) pre poháňané dvojkolesové vozidlá.

Zdroj: https://www.smartcitiesworld.net/micromobility/luna-launches-crowdfunding-campaign-for-bike-safety-solution-10288