Barcelona sa môže pochváliť rekordným počtom udržateľných ciest

Zamestnanci mesta Helsinki experimentujú s využitím AI

Cesta na svete bez cigaretových ohorkov v slovenských mestách pokračuje

V roku 2022 sa Žiar nad Hronom stal prvým mestom na svete, ktoré má cestu z cigaretových ohorkov. Za celou myšlienkou stál šikovný mladý Žiarčan Hugo Repáň. Projekt sa odvtedy rozšíril do ďalších slovenských miest a postupne prechádza aj za hranice našej krajiny.

Prvá cesta na svete z cigaretových ohorkov vznikla v úseku cesty v Parku Štefana Moysesa smerom na plážové kúpalisko. Použitá bola inovatívna asfaltová zmes s pridaním acetyl-celulózových vlákien vyrobených z recyklovaných cigaretových filtrov.

So zbieraním cigaretových filtrov sa začalo už v septembri v roku 2021, kedy sa do ulíc mesta osadilo desať stojanových popolníkov na cigaretové ohorky. S prvotnou myšlienkou prišiel práve Hugo Repáň, ktorý dlhodobo pracuje na technológii spracovania tohto odpadu. S projektom EcoButt vyvinul riešenie, ako je ho možné zhromaždiť a následne recyklovať.

Ako vtedy prezradil, celý nápad vznikol, ešte keď študoval na gymnáziu v Žiari nad Hronom v maturitnom ročníku, kedy ho začali trápiť cigaretové ohorky, ktoré máme všade okolo seba. Nápad sa ďalej vyvíjal a hoci to bol dlhý proces, teraz sa môžeme pochváliť unikátnou cestou.

Cigaretové ohorky už zbierajú na celom Slovensku

Odvtedy sa Hugo dostal do povedomia širokej verejnosti a ako nám prezradil, aktuálne vo firme EcoButt prechádzajú mnohými technologickými aj personálnymi zmenami, kedy prijímajú zopár nových pozícií. „Môžu za to dobré výsledky, ktoré sme v roku 2023 mali. Vidieť to aj pri dátach. Rok 2022 sme zakončili s 1,1 tony odpadu a rok 2023 s neuveriteľnými 12,5 tonami. Môže za to najmä započatie recyklácie nielen cigaretových ohorkov, ale aj zahrievacích tabakových náplní,“ vysvetlil Hugo Repáň.

„Aktuálne zbierame odpad na celom území Slovenska – od Michaloviec až po Bratislavu. Adam Ilčík, môj kolega, zabezpečuje to, aby sme to logisticky zvládali podchytiť a odpad prichádzal pravidelne k nám na prevádzku. Otvárame aj českú pobočku, o tom však poskytnem viac informácií, až keď to bude všetko pripravené.“

Momentálne taktiež menia spôsob, akým firma EcoButt vyzerá vnútri aj navonok. „Punkáčska firma, ktorú som vybudoval ako študent teraz živí viacero ľudí a niektorí majú dokonca svoje rodiny. Preto potrebujeme vytvoriť pevné piliere a fungovanie EcoButtu, v dobrom slova zmysle, učesať. Zároveň zvýšenie recyklačných kapacít spôsobilo, že konštruujeme úplne novú automatizovanú technológiu na recykláciu a sťahujeme sa z 30m2 priestorov do haly s rozmerom 500m2. Ale to sú, dovolím si tvrdiť, pekné starosti,“ vysvetlil.

Ľuďom sa dostali do povedomia vďaka ceste zo špakov

Huga sme sa taktiež opýtali na to, ako v súčasnosti vníma povedomie o recyklácii cigaretových ohorkov. „Povedomie o recyklácii cigaretových ohorkov a teda našom projekte, je slušné a niekedy nás až prekvapuje, v akých kútoch Slovenska o „cestách zo špakov“ vedia. Myslím, že to ľuďom jednoducho ostane v hlave,“ povedal, no zároveň dodal, že o problematike tohto odpadu v prírode je stále dosť veľká nevedomosť a ľudia často svet vnímajú ako popolník.

„Pomôcť by tomu mala spolupráca s mestami Slovenska, kde by sme okrem zberných nádob šírili aj kampaň voči znečisťovaniu. Z výskumov nám vyšlo, že najviac ľudia vnímajú ohorky v oblasti zastávok. S čím súhlasím a všetci aj vieme, prečo práve tam.“

Čo sa týka zaujímavých plánov do budúcna, vyzdvihol Hugo napríklad projekt „Odšpakujme Tatry“, ktorým taktiež plánujú šíriť povedomie. Ako vysvetlil, chodiť a zbierať po ľuďoch cigaretové ohorky by nebolo riešenie problému, ale len jeho prehlbovanie.

„Radi by sme teda na horských chatách umiestnili zberné nádoby a zároveň za symbolickú cenu ponúkli fajčiarom individuálne popolníčky. Myslím tým niečo malé do vrecka, kam vmestíte cca 10 kusov cigariet a nepáchne vám to. Takýmto spôsobom by sme radi na ohorky poukázali a ľudia si potom okrem svalovice možno do dolín dotiahnu aj nový návyk – nehádzať ohorky na zem,“ dodal Hugo na záver.

Zdroj: https://www.ziar.sk/ziarcan-hugo-repan-sa-so-svojim-projektom-recyklacie-cigaretovych-ohorkov-dostal-do-povedomia-sirokej-verejnosti.-teraz-ma-v-plane-odspakovat-tatry/?f=

BikeKIA zaznamenala nový rekord, počet zdieľaných bicyklov v uliciach Žiliny sa bude opäť zvyšovať

Služba zdieľaných bicyklov BikeKIA, ktorú s podporou mesta Žilina a Nadácie Kia Slovakia prevádzkuje spoločnosť ARRIVA Slovakia, zaznamenala v uplynulej sezóne nový rekord. Počas sezóny 2023 prekonali zdieľané bicykle v Žiline celkovú vzdialenosť viac ako štvrť milióna kilometrov, a tým ušetrili takmer 40 ton CO₂ v porovnaní s individuálnou automobilovou dopravou.

2024_01_19_BikeKIA_Bicykle

Rástol aj počet registrovaných užívateľov služby zdieľaných bicyklov BikeKIA. Celkový počet registrácií dosiahol na začiatku nového roka 44 797 užívateľov, čo je v porovnaní s rokom 2022 nárast o viac než 10 percent. „Žilina sa stala modelovým príkladom pre ďalšie slovenské mestá vo využívaní zdieľaných bicyklov. Obľuba tohto spôsobu dopravy medzi našimi obyvateľmi každým rokom rastie a mesto tomu prispôsobuje aj rozsah poskytovanej služby – už dnes môžem povedať, že v nadchádzajúcej sezóne pribudnú ďalšie nové bicykle aj stanovištia, ktorými vychádzame v ústrety potrebám súčasných aj budúcich užívateľov,“ povedal Peter Fiabáne, primátor mesta Žilina.

Celkový počet prenájmov zdieľaných bicyklov BikeKIA počas sezóny, ktorá sa začala 27. marca a skončila 30. novembra 2023, dosiahol takmer 200 000. Najaktívnejší užívateľ uskutočnil 713 prenájmov, čo znamená, že využil bicykel aj niekoľkokrát denne. Zdieľané bicykle prejazdili po žilinských uliciach počas uplynulej sezóny viac ako 250 000 kilometrov, teda až o 30 000 viac ako v roku 2022. Vďaka tomu narástlo o 5 ton aj množstvo ušetreného CO₂ – v porovnaní s individuálnou automobilovou dopravou sa ušetrilo až 40 ton tohto skleníkového plynu. Zvýšený záujem užívateľov o informácie a asistenciu pocítila aj zákaznícka linka, ktorá je k dispozícii sedem dní v týždni vrátane voľných dní a sviatkov. Počas uplynulej sezóny sa na jej operátorov telefonicky obrátilo o 25 percent viac užívateľov ako v predchádzajúcej sezóne a počet vybavených telefonátov dosiahol úctyhodné číslo necelých 3 000.

„Štatistika výpožičiek piatej sezóny potvrdila vysoký a stály záujem o systém zdieľaných bicyklov. Teší nás, že vďaka Nadácii Kia Slovakia je v meste Žilina forma mobility, ktorá je šetrná k ovzdušiu a dostupná pre široký okruh ľudí,“ dodal Tomáš Kováč, správca Nadácie Kia Slovakia.

„Služba BikeKIA má za sebou ďalšiu rekordnú sezónu, ktorá potvrdila, že kvalitná ponuka dostupnej služby mobility vytvára stále silnejší dopyt. Výnimočné partnerstvo s mestom Žilina a Nadáciou Kia Slovakia nám ako prevádzkovateľovi umožňuje neustále zlepšovať pokrytie územia pri zachovaní vysokej úrovne poskytovanej služby, ktorú užívatelia vysoko oceňujú a ktorá si medzi obyvateľmi mesta získava stále viac fanúšikov,“ uviedla Petra Helecz, riaditeľka pre obchod a komunikáciu spoločností ARRIVA na Slovensku.

Okrem obyvateľov a návštevníkov mesta využili zdieľané bicykle služby BikeKIA bezplatne aj organizátori medzinárodného festivalu animovaného filmu Fest Anča na rýchly a bezemisný presun po meste, keďže festival sa konal súbežne vo viacerých lokalitách – Stanica Žilina-Záriečie, Synagóga a ďalšie. Bicykle boli k dispozícii aj pre návštevníkov Festivalu Kiosk a viacerých komunitných podujatí organizovaných Nadáciou Kia Slovakia. Počas zimných mesiacov prevádzkovateľ vykonáva generálnu údržbu bicyklov. Do užívania sa vrátia opäť na jar, pričom presný dátum bude stanovený v závislosti od poveternostných podmienok.

Zdroj: https://zilina.sk/bikekia-zaznamenala-novy-rekord-pocet-zdielanych-bicyklov-v-uliciach-ziliny-sa-bude-opat-zvysovat/

V meste Púchov sa zvýšili komfort a bezpečnosť pre cestujúcich MAD. na zastávky pribudli digitálne infotabule a kamery

V priebehu mesiacov október až december 2023 sa v meste Púchov uskutočnila inštalácia moderných digitálnych infotabúľ s cestovným poriadkom MAD, doplnený o bezpečnostné kamery napojené na systém mestskej polície. Doplnenie informačného systému na frekventovaných autobusových zastávkach v Púchove bolo jednou z hlavných aktivít projektu „Modernizácia autobusovej stanice na železničnej stanici Púchov“, ktorý mesto zrealizovalo v rámci výzvy Zvyšovanie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej autobusovej dopravy Integrovaného regionálneho operačného programu (IROP).

„Informačný systém pozostáva z 19 kusov infopanelov umiestnených na zastávkach autobusov s najväčšou frekvenciou cestujúcich. Na Štefánikovej ulici sú umiestnené dva obojstranné infopanely, na uliciach Komenského, Janka Kráľa, Okružnej, Hollého, 1. mája, Trenčianskej. Na autobusovom nástupišti pri MŠK Púchov a na autobusovom nástupišti Continental sú umiestnené dva jednostranné infopanely, na Námestí slobody jeden obojstranný infopanel. Súčasťou každého infopanelu je bezpečnostná kamera a softvér s prenosom dát na dispečing,“ hovorí Jana Vondrová, referentka grantových projektov MsÚ Púchov.

Informačné tabule Púchov

Informačné tabule zobrazujú údaje o autobusových linkách MAD, dve tabule boli pridané na autobusovú stanicu pri železničnej stanici, ostatných 17 bolo inštalovaných v rámci mesta, pričom tri infotabule sú obojstranné. Súčasťou infotabúľ sú bezpečnostné kamery, tie sú priradené ku každej infotabuli, pri obojstranných infotabuliach má každá strana svoju kameru. „Infotabule zobrazujúce príchody a odchody autobusov MAD sú napojené na dispečing Autobusovej dopravy Púchov, a.s., cez ktorý sú dáta – cestovný poriadok – zasielané do infotabúľ. Bezpečnostné kamery sú prepojené s bezpečnostným systémom Mestskej polície Púchov, pričom je nutné podotknúť, že záznam sa ukladá. Mesto Púchov malo povinnosť z vlastných finančných prostriedkov zabezpečiť prípravu infraštruktúry – elektrické prípojky, dátové prípojky, oporné stĺpy, čo sa pripravovalo ešte pred samotnou realizáciou dodávateľskou spoločnosťou. Časť infotabúľ je napojená na mestské elektrické rozvody verejného osvetlenia, časť je pripojená na súkromné subjekty. Je dôležité povedať, že bezpečnostné kamery spĺňajú svoj účel, sú orientované tak, aby snímali celú autobusovú zastávku s verejným priestranstvom, čo má veľký a pozitívny vplyv na prevenciu kriminality v meste. Súčasne sa dá fyzicky vykonať štatistika o vyťaženosti jednotlivých spojov mestskej autobusovej dopravy,“ približuje externý IT MsÚ Púchov Branislav Zríny.

Modernizácia cestovania MAD takýmto spôsobom zvýši bezpečnosť a komfort cestujúcich autobusmi, ktorí si nemusia prácne vyhľadávať informácie o aktuálnom cestovnom poriadku, najbližšie príchody autobusových spojov sú zobrazované na infotabuliach. Počas doby udržateľnosti projektu bude zároveň sledovaná aj frekventovanosť autobusových zastávok, a či sa do budúcna niektoré z infotabúľ aj bezpečnostných kamier presunú na iné, časom frekventovanejšie, autobusové zastávky v meste. Funkčnosť elektrického pripojenia sleduje a servisuje súčasne s verejným osvetlením Podnik technických služieb mesta Púchov.

V priebehu nasledujúceho obdobia zvažuje vedenie Autobusovej dopravy Púchov, a.s. rozšíriť informácie pre cestujúcich aj o cestovný poriadok autobusov prímestskej autobusovej dopravy (SAD) a súčasne doplniť a kontinuálne aktualizovať dáta o meškaní jednotlivých autobusových spojov, čo už však nie je povinnosťou samotného projektu cez IROP, ale progresívna iniciatíva mestskej spoločnosti.

Informačné tabule Púchov

„Dáta o jednotlivých autobusových linkách pridávame z cestovných poriadkov, ktoré teraz fungujú v režime offline, v spolupráci so spoločnosťou Transdata, postupne by sa tento režim mal dopĺňať na režim online, aktuálne je to v skúšobnej verzii. Momentálne sa na infotabuliach zobrazujú informácie z mestskej autobusovej dopravy, samozrejme, zvažujeme aj doplnenie informácií o spojoch prímestskej autobusovej dopravy. Myslím si, že to určite prispeje k lepšiemu prehľadu a vnímaniu informácií, ktoré sú bežne dostupné na označníkoch, ako aj celkovej kultúrnosti cestovania. Zároveň chceme v režime online spustiť aj aktualizovanie včasnosti spojov, teda či prichádzajú s omeškaním. V prípade výpadku elektrickej energie však ponechávame aj papierovú verziu cestovných poriadkov na označníkoch, čo musíme dodržať aj na základe platnej legislatívy,“ uviedol Jozef Daniž z Autobusovej dopravy Púchov, a.s.

Veríme, že modernizácia cestovania autobusovou dopravou v meste a jeho priľahlom okolím prispeje k bezpečnosti, prehľadnosti a zároveň k ekologickejšiemu prístupu k cestovaniu. Pripomíname tiež, že občania mesta Púchov s trvalým pobytom majú nárok na cestovnú dopravnú kartu Rezident, vďaka ktorej môžu počas kalendárneho roka cestovať MAD zadarmo.

Zdroj: https://www.puchov.sk/v-meste-puchov-sa-zvysili-komfort-a-bezpecnost-pre-cestujucich-mad–na-zastavky-pribudli-digitalne-infotabule-a-kamery-oznam/mid/408320/.html#m_408320

V mestskej hromadnej doprave v Považskej Bystrici pribudli ďalšie elektronické tabule a Wi-Fi internet

Mesto Považská Bystrica sa dlhodobo snaží zvyšovať atraktivitu verejnej osobnej dopravy. V uplynulých týždňoch zrealizovalo eurofondový projekt Zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy v meste Považská Bystrica, v rámci ktorého budú autobusy mestskej hromadnej dopravy vybavené Wi-Fi internetom a systémom automatického počítania cestujúcich. Taktiež na ďalších zastávkach postupne pribudli nové elektronické informačné tabule.

Hlavným cieľom projektu je zvýšenie atraktivity a konkurencieschopnosti verejnej osobnej dopravy v našom meste. – Jedným zo základných problémov dopravného sektora na Slovensku je dlhodobo nepriaznivý vývoj verejnej osobnej dopravy. S podobnou situáciou sa stretávajú aj okolité európske krajiny. Realizáciou tohto projektu chceme teda zabezpečiť vytvorenie bezpečnej, pohodlnej, modernej a kvalitnej dopravy pre širokú verejnosť. Veríme, že tým prispejeme k zvýšeniu počtu osôb prepravených integrovanou verejnou osobnou dopravou, – priblížil Michal Hamar, prednosta Mestského úradu v Považskej Bystrici.

Obstaranie a inštalácia grafických zastávkových panelov

V prvej časti projektu budú na vybratých zastávkach osadené LED zastávkové tabule. – Tie budú prostredníctvom 3G/4G siete prepojené na informačné systémy jednotlivých dopravcov. Tabule budú poskytovať informácie o odchodoch jednotlivých spojov mestskej hromadnej dopravy aj prímestskej autobusovej dopravy, ktorej trasy prechádzajú jednotlivými zastávkami. Odchody budú zobrazované podľa plánovaných cestovných poriadkov a upravované podľa reálneho pohybu autobusu tak, aby cestujúca verejnosť mala vždy správne a včasné informácie. Na túto aktivitu bude nadväzovať osadenie Wi-Fi pripojenia na internet do všetkých autobusov MHD, – vysvetlil M. Hamar.

Zavedenie systému na automatické počítanie cestujúcich v autobusoch

Realizáciou tejto časti projektu získa mesto aj dopravný podnik presné informácie. – V tejto etape projektu je plánované osadenie počítania cestujúcej verejnosti nad každé dvere vo všetkých autobusoch. Zariadenia nám prinesú presné informácie o pohybe cestujúcich na jednotlivých spojoch s dôrazom na efektívne využívanie dopravných prostriedkov a potreby cestujúcich. V súčasnej dobe máme prehľad o počte nastúpených cestujúcich avšak neevidujeme, kde tento cestujúci vystupuje a aká je aktuálna situácia v obsaditeľnosti jednotlivých autobusov, – podotkol prednosta s tým, že táto časť projektu bude prepojená na využívaný informačný dispečerský systém. – Ten bude vyhodnocovať získané informácie, na základe ktorých dokážeme efektívne nasadzovať jednotlivé typy autobusov, – doplnil.

Wi-Fi systém pre cestujúcich v autobusoch

Ďalšia časť projektu je zameraná aj na zvýšenie komfortu pre cestujúcich. – Súčasťou Wi-Fi pripojenia bude aj prepojenie existujúceho informačného systému v autobusoch, ktorý tvoria LCD monitory. Tie v súčasnosti už poskytujú základné informácie o prebiehajúcom spoji, v budúcnosti sa pripojením na internet rozšíria o aktuálne informácie v danej oblasti.

Zdroj: https://www.povazska-bystrica.sk/?id_menu=0&module_action__422965__id_ci=514163#m_422965

Mesto Žilina prichádza s novým systémom riešenia podnetov

Cez portál Odkaz pre starostu samospráva evidovala v minulom roku 1 182 podnetov, čo predstavuje o 152 podnetov menej ako v roku 2022. Najčastejšie nahlasované podnety sa týkali zelene a životného prostredia, ciest a chodníkov, mestského mobiliáru a dopravného značenia. Od 1. februára mesto bude využívať vlastný elektronický systém evidovania podnetov od občanov.

Portál Odkaz pre starostu využíva žilinská radnica od roku 2019 ako prostriedok pre občanov, prostredníctvom ktorého majú možnosť nahlásiť podnety s cieľom prispieť ku skvalitneniu fungovania mesta. Za rok 2023 vyriešila samospráva 361 podnetov, v riešení ich eviduje 715, 101 bolo uzavretých a 5 je neriešených. Podnety sú po nahlásení zaevidované a priradené na jednotlivé odbory, ktoré sú zodpovedné za ich riešenie. Doba vyriešenia podnetu sa líši v závislosti od druhu podnetu, legislatívnych postupov, kapacitných a časových podmienok dodávateľov materiálov, poveternostných podmienok, ale aj finančných prostriedkov, ktoré má mesto pre konkrétne účely vyčlenené.

„V posledných rokoch zaznamenávame nárast počtu podnetov, ktoré prichádzajú či už prostredníctvom portálu Odkaz pre starostu, zo sociálnych sietí, od poslancov, z výborov mestských častí alebo sú to podnety smerované priamo na zamestnancov mestského úradu. Z dôvodu skvalitňovania a zefektívňovania spracovávania všetkých podnetov sme sa rozhodli zaviesť novú internú platformu s názvom Podnet pre mesto, prostredníctvom ktorej budú nahlasované všetky nápady a návrhy od občanov jednou cestou, aby sa predišlo duplicitným podnetom a v konečnom dôsledku sa tak skráti doba ich riešenia,“ upresnil primátor Peter Fiabáne.

Občan jednoducho nahlási podnet prostredníctvom webovej stránky mesta Žilina (horný panel „Podnet pre mesto“), kde vyplní základné informácie ako lokalita, názov, kategória, fotografia či kontaktné údaje. Po odoslaní podnetu obdrží automatickú odpoveď s potvrdením prijatia podnetu. Podľa zadelenej kategórie príde na príslušný odbor podnet, ktorý už má riešenie vo svojej kompetencii.

Verejnosť nebude mať možnosť dostať sa do databázy podnetov, prezerať alebo ich komentovať. Vďaka tomu však budú mať zamestnanci odborov viac času na riešenie nahlásených problémov namiesto vedenia priebežných diskusií a občan (zadávateľ) bude o postupe a výsledku informovaný.  Ide výlučne o interný systém, ktorý pomôže zamestnancom k lepšiemu prehľadu podnetov, znižovaniu duplicitných návrhov ako aj lepšej evidencií. Portál Odkaz pre starostu ukončí svoju činnosť v Žiline k 30. júnu 2024. Podnety, ktorých stav zostal „V riešení,“ budú premiestnené do nového systému.

,

Zdroj: https://zilina.sk/mesto-zilina-prichadza-s-novym-systemom-riesenia-podnetov-portal-odkaz-pre-starostu-v-ziline-konci/

Budúcnosť krátkych letov môže byť v elektrických lietadlách aj vo vzducholodiach

Lety na krátke vzdialenosti v rámci EÚ sú emisne náročné a je možné ich nahradiť vlakmi. Sú preto terčom čoraz prísnejších regulácií, napríklad Francúzsko ich chce úplne zakázať. Riešením pre krátke lety by mohli byť aj bezemisné elektrolietadlá či vzducholode.

Priame emisie z letectva sa podieľajú na celkových emisiách CO2 Európskej únie 3,8 percentami. Letecký sektor vytvára 13,9 percenta emisií z dopravy, čo z neho robí druhý najväčší zdroj emisií skleníkových plynov z dopravy po cestnej doprave.

Pri letoch sa tiež uvoľňujú oxidy dusíka, vodnej pary a častíc síranov a sadzí vo vysokých nadmorských výškach. To má podľa Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva (EASA) minimálne taký negatívny vplyv na klímu ako samotné emisie oxidu uhličitého.  

Na dosiahnutie klimatickej neutrality by sa mali európske emisie z dopravy znížiť do roku 2050 o 90 percent v porovnaní s úrovňami z roku 1990. Európska komisia očakáva, že k zníženiu prispeje aj letecký sektor.

Keďže v súčasnosti neexistujú komerčne nasaditeľné bezemisné technológie v letectve, Európska únia chce primárne znižovať uhlíkovú stopu lietania čiastočným nahradením znečisťujúceho kerozínu čistejšími alternatívami, takzvanými Sustainable Aviation Fuels (SAF).

SAF zahŕňajú predovšetkým biopalivá vyrábané z poľnohospodárskych a lesníckych zvyškov, použitého kuchynského oleja a zo živočíšnych tukov. Týchto zdrojov bude pravdepodobne málo, a preto by podľa zástupcov sektora mali byť uprednostnené pre lety na dlhé vzdialenosti.

Preto sa viacerí výrobcovia pri vývoji inovatívnych riešení – ako sú elektrické lietadlá alebo vzducholode – orientujú na lety do 250 kilometrov. Okrem nulových emisií sú podľa zástancov hlavnou výhodou týchto technológií znížené nároky na letiskovú infraštruktúru. 

Menej emisií a viac miesta na nohy

Lety na krátke vzdialenosti považuje za neekologické nielen 60 percent obyvateľov EÚ a mimovládky, ale kriticky sa na ne pozerajú aj európske inštitúcie a členské štáty.

Lídrom kampane proti krátky letom je Francúzsko. Brusel mu dal v roku 2022 zelenú, aby krajina mohla zakázať lety na tých vnútroštátnych linkách, kde je možné absolvovať tú istú trasu vlakom do dva a pol hodiny. Podľa Európskej komisie to pomôže znížiť emisie, presunúť leteckú dopravu na železnice a tiež nasmerovať výskum a investície do rýchlovlakov.

Jedným z riešení pre krátke lety by mohli byť podľa nadšencov a investorov vzducholode. Vzducholode sa stali inžinierskou posadnutosťou spoločností na celom svete, tvrdí portál Popular Mechanics. V Kalifornii spoločnosť LTA Research, podporovaná spoluzakladateľom Google Sergeyom Brinom, pripravuje testovacie lety svojej pevnej vzducholode Pathfinder 1.

Spoločnosť Flying Whales so sídlom vo Francúzsku a v Kanade, ktorá získala finančné prostriedky v stovkách miliónov dolárov aj od francúzskej vlády, v súčasnosti testuje svoju 650 stôp dlhú vzducholoď LCA60T. A po desaťročí vývoja Hybrid Air Vehicle v Spojenom kráľovstve pripravuje výrobu svojich vzducholodí Airlander 10.

Posledná menovaná spoločnosť verí, že vzducholode znížia emisie o viac ako 90 percent v porovnaní s komerčnými letmi a zaberie rovnaký čas, ak sa zohľadní cestovanie medzi letiskami. Ďalšie plánované trasy zahŕňajú Liverpool do Belfastu, čo by trvalo päť hodín a 20 minút, Oslo do Štokholmu za šesť a pol hodiny a zo Seattlu do Vancouveru za niečo vyše štyroch hodín.

HAV uviedla, že stopa CO2 na pasažiera vzducholode je asi menej než jedna desatina v porovnaní s konvenčným lietadlom. Ďalšou výhodou vzducholodí je, že pre svoje fungovanie nepotrebujú štandardné letisko, ale môže vzlietnuť a pristáť na akomkoľvek rovnom povrchu. To znamená, že napríklad nákladné vzducholode sa môžu dostať do miest, ktoré lietadlá nedokážu zásobovať. 

Vzducholode by mali byť schopné uniesť sto pasažierov a mať oveľa pohodlnejšie sedenie a viac miesta na nohy ako komerčné lety. HAV očakáva, že do budúcnosti by boli vzducholode poháňané výlučne elektromotorom. Podobne aj ďalší vývojári počítajú s tým, že vzducholode budú využívať kombináciu vodíka a energiu zo zabudovaných solárnych článkov.

Rozvoj regionálnych letísk

Podľa riaditeľa pre vládne a priemyselné záležitosti spoločnosti Heart Aerospace Simona McNamara môže byť trh prímestských letov odrazovým mostíkom pre masívny prechod ma bezemisné lietanie. V prejave, ktorý predniesol pre Európskym parlamentom v decembri tohto roku, tvrdí, že elektrické a hybridno-elektrické lietadlá nielen dekarbonizujú tento sektor, ale ho aj omladia tým, že ponúkajú nižšie prevádzkové náklady. 

Nasadením regionálnych elektrických a hybridných elektrických lietadiel sa má zdvojnásobiť počet letísk s komerčnou leteckou dopravou v Európe. Táto transformácia podľa neho zabezpečí spravodlivejší prístup k doprave, vyvolá zvýšený dopyt po regionálnych letoch a výrazne zvýši počet pracovných miest. Na to však potrebujú letiská vybudovať nabíjaciu infraštruktúru a rozšírenie elektrickej siete do hangárov, ktoré predtým nepotrebovali prístup k veľkému množstvu energie.

Okrem elektrifikácie väčších letísk by elektrické lietadlá mohli pomôcť naštartovať návrat na menšie regionálne letiská. Tie majú v súčasnosti hlukové obmedzenia, ktoré by pre elektrické lietadlá ani vzducholode neboli problémom.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/zivotne-prostredie/news/buducnost-kratkych-letov-moze-byt-v-elektrickych-lietadlach-aj-vzducholodiach/

Niektoré použitia umelej inteligencie budú v Európe zakázané

Žiadne automatizované monitorovanie a rozoznávanie psychického stavu na pracovisku či vo vzdelávacích inštitúciách, social scoring či hromadné scrapovanie fotografií tvárí. Nová európska legislatíva kategorizuje technológie umelej inteligencie podľa rizika pre bezpečnosť či ľudské práva. Tie najnebezpečnejšie budú úplne zakázané.

V kategórii „vysoko rizikových“ budú musieť vývojári poskytovať informácie o dátach využitých na trénovanie AI a ďalšie informácie. Za porušenie pravidiel hrozia miliónové pokuty.

O čo ide

Zákon o AI je posledným z trojice legislatívy, ktorou chce EÚ regulovať digitálne technológie a trh. Práce na príprave spustil prudký nástup generatívnej AI, ako je ChatGPT. Snaží sa obmedziť možné škodlivé využívanie umelej inteligencie – napríklad na obmedzovanie ľudských práv, demokracie, súkromia.

AI rozdeľuje aplikácie podľa miery rizika. Tie v najvyššej kategórii budú v Európskej únii úplne zakázané. Vysokorizikové zas budú podliehať prísnym pravidlám. Za najvážnejšie porušenie môžu firmy zaplatiť pokutu až sedem percent globálneho ročného obratu alebo 35 miliónov eur. Pri porušení povinností pre poskytovateľov systémov a modelov je pokuta 15 miliónov alebo tri percentná obratu, pri poskytnutí nepravdivých informácií môže firma zaplatiť do 1,5 percenta obratu.

Na systém budú dohliadať národní regulátori a Úrad pre AI, vytvorený pri Európskej komisii.

Prečo je to dôležité

Hospodárska dôležitosť umelej inteligencie rýchlo rastie. Podľa amerického ministerstva obchodu sa globálne financovanie AI priemyslu v roku 2021 zdvojnásobilo na 66,8 miliardy dolárov. Až 65 firiem presiahlo valuáciu jednej miliardy dolárov. Do roku 2030 by mal globálny AI trh mal narásť na dva až tri bilióny dolárov.

Už dnes sa však AI technológie používajú spôsobom, ktorý podkopáva ľudské práva. Čína vytvorila systém hromadného sledovania a hodnotenia (social scoring) občanov, systémy automaticky vyhľadávajú „rizikové“ osoby na základe rasových či etnických charakteristík.

Čo bude zakázané

Medzi zakázaným využitím umelej inteligencie sú manipulatívne techniky, systémy zneužívajúce zraniteľnosť niektorých skupín, akými sú deti či ľudia s hendikepom, systémy sociálneho bodovania, aký používa napríklad Čína, či hromadné scrapovanie obrázkov tvarí ako v Clearview AI.

Zakázané bude aj automatizované rozoznávanie psychologických stavov na pracovisku či vo vzdelávaní. Výnimku majú využitia z bezpečnostných dôvodov: napríklad kontrola vodiča, aby nezaspal.

V EÚ nebude smieť byť použitý ani softvér, ktorý by predvídal riziko spáchania trestného činu na základe osobnostných predpokladov.

Regulácia vysokého rizika

Druhou kategóriou sú AI aplikácie s „vysokým rizikom“. Pred uvedením na trh budú musieť splniť viacero podmienok vrátane kompatibility s ľudskoprávnymi pravidlami. Databázy, na ktorých je AI trénovaná, musia byť postavené tak, aby minimalizovali riziká a diskriminujúce výsledky. Firmy musia dať verejným inštitúciám detailnú dokumentáciu na posúdenie, aplikácie budú musieť podliehať ľudskému dohľadu.

Patria sem systémy v kritickej infraštruktúre (napríklad doprave), ktoré by mohli ohroziť zdravie či životy ľudí, aplikácie vo vzdelávaní, v dôležitých súkromných a verejných službách, v polícii, súdnictve a podobne.

Výnimky

Výnimky sa týkajú najmä použitia aplikácií pri ochrane práva a poriadku. V takýchto prípadoch môže byť obmedzená transparentnosť dát, úrady budú môcť použiť aplikácie so súhlasom súdu aj bez predchádzajúceho vyhodnotenia ich konformity s pravidlami.

Kontroverznou otázkou bolo používanie biometrickej identifikácie osôb na diaľku. V reálnom čase bude možné len za prísnych podmienok: na zabránenie teroristickým útokom, lokalizovanie obetí či podozrivých z preddefinovaného zoznamu vážnych trestných činov.

Použitie technológie ex post (napríklad z videozáznamu) bude voľnejšie. Výnimky bude možné udeliť v nevyhnutných prípadoch, na základe národnej legislatívy a s predchádzajúcim súhlasom nezávislého orgánu.

Čo bude nasledovať

Finálne schválenie legislatívy sa očakáva v najbližších mesiacoch. Ustanovenia začnú platiť dva roky po jej vstupe do účinnosti, zoznam zakázaných použití AI už po polroku.

Zdroj: https://euractiv.sk/section/digitalizacia/news/niektore-pouzitia-umelej-inteligencie-budu-v-europe-zakazane/

Soul spúšťa autonómny nočný autobus