Novinky

Spoločná zodpovednosť samospráv, štátu, škôl a rodičov

Bezpečnosť detí na ceste do školy je jednou z najdôležitejších komunálnych tém. Paradoxne sa ňou stala až v priebehu rokov, hoci by mala byť prirodzenou a systematickou zodpovednosťou nielen miest a obcí, ale aj štátu, škôl a rodičov. Otázka teda nestojí či, ale kto a ako môže prispieť k zmene správania účastníkov cestnej premávky – čo môžu urobiť samosprávy, čo štát a čo školy spolu s rodičmi.

Každodenné riziká pred školami

Zaoberáme sa bezpečnosťou cyklotrás, odstraňovaním bariér pri rozvoji cyklodopravy v mestách, venujeme sa ochrane chodcov, tvorbe parkovacích politík – a pritom nám často uniká, že každý deň tisíce detí riskujú zdravie, a niekedy aj život, na ceste do školy.

Najohrozenejšou skupinou sú žiaci prvého stupňa základných škôl. Nemajú ešte osvojené základy dopravnej výchovy, no už dnes sa do školy presúvajú na kolobežkách či bicykloch. Riziká sú zrejmé a rodičia si ich uvedomujú. Aj preto sa mnohí z nich ujali úlohy „taxikárov“. Každé ráno pred ôsmou hodinou to vidíme pred školami: chaos, hľadanie parkovacieho miesta, neprehľadné a nebezpečné kolízne situácie.

Čiastočné riešenia nestačia

Riešenia, ktoré sa dnes uplatňujú – pár nových parkovacích miest alebo dočasné obmedzenie dopravy v školskej ulici – sú síce krokom správnym smerom, no samy osebe systémový problém neriešia.

Projekt Zvýšenie bezpečnosti detí na ceste do školy

Smart Cities klub na túto situáciu reagoval už pred rokom projektom Zvýšenie bezpečnosti detí na ceste do školy. Ide o iniciatívu, ktorá prepája vzdelávanie, technologický rozvoj, moderné dopravné riešenia a komunitnú spoluprácu s cieľom reálne zvýšiť bezpečnosť na cestách. Prvé pilotné projekty nám priniesli cenné skúsenosti – a zároveň potvrdili, že univerzálna metodika neexistuje. Každá obec, každá škola má svoje špecifiká. Jediná cesta vedie cez poctivú prácu v teréne – s mestom, školou aj rodičmi.

Living Lab ako otvorená platforma pre bezpečné mestá

Práve tieto skúsenosti sústreďujeme do pripravovaného Living Labu, ktorý sa stane otvorenou platformou pre všetkých, ktorí chcú systematicky riešiť bezpečný pohyb detí v mestách a obciach. Ponúkne inšpiratívne projekty, nové technológie, organizačné postupy, podnikateľské nápady aj inovatívne prístupy. Jeho neoddeliteľnou súčasťou bude príprava a realizácia vzdelávacích aktivít – pre deti, rodičov, pedagógov aj samosprávy. Veríme, že aj so spoluúčasťou štátu.

Medzinárodné skúsenosti a spoločná zodpovednosť

Našou výhodou je možnosť vyhodnocovať riešenia v spolupráci so zahraničným konzultantom z Holandska, ktorý má dlhoročné skúsenosti nielen s dopravnými opatreniami, ale aj so zapájaním škôl, rodičov a verejnosti. Úspech projektu však bude závisieť od podpory všetkých partnerov. Len spoločným úsilím dokážeme zabezpečiť, aby cesta do školy bola pre deti bezpečná – každý deň, v každej obci.

Autor: Vladimír Jurík

Prečo je dôležitý nový prístup k verejnému obstarávaniu inovácií?

Skúsenosti inovátorov so samosprávami

Aká je častá skúsenosť tvorivých ľudí a inovatívnych spoločností pri spolupráci so samosprávami? Úprimná odpoveď znie: inováciu si verejný investor zriedka vymyslí sám. Nápad, riešenie aj technické know-how prichádzajú zvonka – od firiem, odborníkov, startupov či výskumníkov. Tieto návrhy často konzultujú s mestom alebo obcou ešte skôr, než sa vôbec začne hovoriť o verejnom obstarávaní.

Inovatívna spoločnosť pritom spravidla navrhne aj cenu – realistickú, ktorá zohľadňuje technické parametre, prevádzku aj očakávané prínosy. Takto vznikne predbežná hodnota zákazky, ktorá následne vstúpi do súťaže.

Keď rozhoduje iba najnižšia cena

Problém nastane v momente, keď sa celý proces „zrazí“ na jedinom kritériu – najnižšej cene. Ak obstarávanie vedie pracovník, ktorý sa s inovatívnym riešením nevie alebo nechce vysporiadať inak než cez cenu, výsledok je často predvídateľný. Mesto tak nezíska pôvodne zamýšľanú inováciu, ale jej lacnejší „ekvivalent“. Ten síce formálne spĺňa podmienky súťaže, no kvalitatívne a prevádzkovo zaostáva za pôvodným zámerom.

Toto nie je hypotetický scenár. Ide o najčastejšiu skúsenosť s verejným obstarávaním inovatívnych projektov. Zlyhanie väčšinou nespôsobuje úmysel, ale nastavenie podmienok a hodnotiacich kritérií. V praxi sa jednoducho nedarí vytvoriť rámec, v ktorom by kvalita, funkčnosť a dlhodobá hodnota dokázali zvíťaziť nad najnižšou cenou.

Dôsledky pre inovátorov

Pre tých, ktorí ponúkajú invenciu a kvalitu, to znamená enormnú stratu energie, času a peňazí. Paradoxne „potrestáme“ práve tých, ktorí chcú mestu pomôcť lepším riešením. Referenciu za zrealizovaný projekt si napokon pripíše víťaz súťaže – nie autor pôvodnej myšlienky.

Znie to absurdne? Stačí si spomenúť na niektoré projekty financované z IROP-u alebo na environmentálne investície, kde mali projekty dosiahnuť konkrétne ekologické parametre, no realita po realizácii zaostala za očakávaniami.

Éra dôvery medzi mestami a inovátormi

Vstupujeme do éry, v ktorej sa mestá a obce budú uchádzať o dôveru inovátorov. Ak budú samosprávy chcieť, aby pre ne kvalitné firmy vyvíjali nové riešenia, budú musieť zmeniť pohľad na verejné obstarávanie. Nie cez optiku najnižšej ceny, ale cez najlepšiu hodnotu pre verejného investora.

Práve tu prichádza k slovu metóda Best Value. Nejde o experiment ani teóriu, ale o overený prístup používaný vo vyspelých západných krajinách. Tento prístup vedie k reálnym, nie iba nominálnym úsporám. Zohľadňuje totiž celý životný cyklus projektu – teda nielen obstarávaciu cenu, ale aj náklady na údržbu, prevádzku, modernizáciu a likvidáciu. Cena zostáva dôležitým faktorom, no nie jediným a nie rozhodujúcim.

Iniciatíva Smart Cities klubu

Smart Cities Klub už pred troma rokmi inicioval moderný spôsob obstarávania cyklotrás v spolupráci s odborníkmi z ÚVO, ZSPS, MDSR, ZMOS a SKA. Výsledkom je metodický materiál, ktorý dnes môžu mestá a obce reálne využívať v praxi.

Našou ďalšou ambíciou je posunúť sa ešte ďalej – k verejnému obstarávaniu projektov, ktorých podstatou je invencia a tvorivosť. V rámci Smart transformačného inovačného konzorcia Slovenska (STICS), projektu podporeného z Plánu obnovy, pripravujeme spolu s odborníkmi z konzorcia, externými partnermi a v úzkej spolupráci s ÚVO nový prístup k obstarávaniu inovatívnych riešení.

Prečo je zmena nevyhnutná

Nebude to jednoduchá téma – ani pre riešiteľov, ani pre obstarávateľov na mestách a obciach. Bude si vyžadovať hlbšie porozumenie projektu, jeho zmyslu a odvahu nastaviť kvalitné hodnotiace kritériá.

Ak sa však chceme v komunálnom prostredí skutočne pohnúť dopredu, ak chceme motivovať kvalitné inovatívne spoločnosti a rozvíjať regionálne inovačné ekosystémy na Slovensku, iná cesta neexistuje.

Autor: Vladimír Jurík

Základom úspešného riešenia je dostatok korektných dát a poctivá práca

Kým sa má realizovať nová cyklotrasa alebo bezpečný chodník do školy, obyvatelia mesta zväčša tlieskajú. Je predsa v záujme všetkých rodičov, aby sa ich deti dostali do a zo školy bez ohrozenia motorovými vozidlami. Keď sa však začne rozprávať o plánovaných trasách, eufóriu vystrieda rácio a nadšenie vyprchá. Bude trasa smerovať cez moju ulicu a pôjde tadiaľ húf detí každé ráno? Zrušia nám parkovanie pred domom? Zjednosmerní sa cesta na našom sídlisku?

Dôležitosť dát pri plánovaní

Základným kameňom správneho rozhodnutia sú spoľahlivé dáta. Kľúčové sú informácie odkiaľ žiaci dochádzajú, akou formou dopravy a aké trajektórie majú zaužívané. Pri analýze existujúcich chodníkov, cyklotrás, existujúcich ciest aj plánovaných prepojení môžeme začať pripravovať návrh. Na vyhodnotenie potenciálne najviac využiteľných trás slúžia priestorové analýzy, ktoré umožňujú moderné GIS nástroje. Výpočty najkratšej trasy na základe matematických modelov sa však v praxi nedajú použiť. Treba zohľadniť najmä reálne možnosti každého úseku, vlastnosti komunikácie, dopravné vzťahy aj súčasné zvyklosti ľudí.

Prekážky na trase

Najkratšia trasa v tomto prípade neznamená najlepšia. A už vôbec nesúvisí s jej bezpečnosťou. Tu je najdôležitejší pohľad samotného školáka, ktorému neprekáža prejsť na kolobežke či bicykli pár metrov navyše. Prekážkou sú skôr vysoké obrubníky, nebezpečný priechod cez frekventovanú cestu, riziko stretu s chodcami alebo parkovanie áut v križovatkách.

Pohľad rodičov a žiakov

Parkovacie autá často bránia vo výhľade. Dospelí sa na situáciu pozerajú inak ako školák s výškou 140 cm. Rodičov zaujíma, do ktorého bodu sa ich dieťa dostane do školy bez možnosti stretnúť sa s motorovým vozidlom. Musí prejsť popri bráne školy, kde sa však nedá dostať autom? Alebo stačí, keď sa rozlúči na záchytnom parkovisku, resp. vykladacom mieste, odkiaľ už dôjde bezpečne samo?

Využitie moderných nástrojov

Pri vyhodnocovaní optimálnych plôch na parkovanie alebo vykladanie opäť pomáhajú mapové vrstvy, ktorých prienik otvára nové možnosti. Fyzický stav trás predstavuje kľúčový faktor pre plánovanie a udržateľnosť využívania alternatívnych foriem dochádzania. Skutočný stav infraštruktúry musíme poznať presne, pretože plánovanie vychádza z reálneho rozpočtu a efektívne opatrenia môžeme navrhnúť len na základe presných údajov.

Zber dát v teréne

Najpraktickejšou pomôckou je mobilná aplikácia ArcGIS QuickCapture. Pomocou nej môžeme pohybom zaznamenávať a fotografovať problematické miesta. Dôležité je aj zapojenie verejnosti. Vďaka aplikácii dokážu ľudia zbierať dáta priamo v teréne – napríklad jednoduchým kliknutím v mobile, ktorý zároveň zaznamená GPS súradnice.

 

Vyhodnotenie a plánovanie

Takto získané údaje následne analyzujeme v GIS a vytvárame presnú mapu problémov. Ak chceme plánované trasy bezpečne využívať, musíme ich pravidelne udržiavať. Preto treba dáta analyzovať a vyhodnotiť aj z pohľadu nákladov ešte pred samotnou realizáciou.

Komunikácia s verejnosťou

Obhajovať navrhované zmeny vo verejných priestoroch pred zástupcami mesta, dopravnou políciou, učiteľmi a rodičmi nie je jednoduché. Každá strana si bráni vlastné záujmy, no nikto nepopiera zmysel celého projektu. Mapy s príbehom, tzv. Storymaps, umožňujú prezentovať návrhy architekta priamo na mestských výstupoch v kontexte celého mesta.

Zainteresované strany tak rýchlo získajú prehľad, kde sa nachádza kritická situácia, aké konkrétne riešenia ju môžu zlepšiť a koľko takéto riešenia stoja. Navyše je možné v mape merať a získať hrubý odhad nákladov.

Autor: Martin Mikúš