Na poskytovanie tých najlepších skúseností používame technológie, ako sú súbory cookie na ukladanie a/alebo prístup k informáciám o zariadení. Súhlas s týmito technológiami nám umožní spracovávať údaje, ako je správanie pri prehliadaní alebo jedinečné ID na tejto stránke. Nesúhlas alebo odvolanie súhlasu môže nepriaznivo ovplyvniť určité vlastnosti a funkcie.
Technické uloženie alebo prístup sú nevyhnutne potrebné na legitímny účel umožnenia použitia konkrétnej služby, ktorú si účastník alebo používateľ výslovne vyžiadal, alebo na jediný účel vykonania prenosu komunikácie cez elektronickú komunikačnú sieť.
Technické uloženie alebo prístup je potrebný na legitímny účel ukladania preferencií, ktoré si účastník alebo používateľ nepožaduje.
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na štatistické účely.
Technické úložisko alebo prístup, ktorý sa používa výlučne na anonymné štatistické účely. Bez predvolania, dobrovoľného plnenia zo strany vášho poskytovateľa internetových služieb alebo dodatočných záznamov od tretej strany, informácie uložené alebo získané len na tento účel sa zvyčajne nedajú použiť na vašu identifikáciu.
Technické úložisko alebo prístup sú potrebné na vytvorenie používateľských profilov na odosielanie reklamy alebo sledovanie používateľa na webovej stránke alebo na viacerých webových stránkach na podobné marketingové účely.
Nový nádych pre najznámejšiu ulicu vo Viedni
Najznámejšia nákupná ulica Viedenčanov Mariahilfer Straße prejde rekonštrukciou. Mesto Viedeň a mestská časť Rudolfsheim-Fünfhaus aktívne zapojili obyvateľov do prieskumu o zatraktívnení tohto verejného priestoru. Viac ako 2500 odpovedí hovorí o jasných prioritách: viac zelene, viac bezpečnosti pre cyklistov a peších a menej hluku či výfukových plynov. Tieto boli s ohľadom na miestne podmienky sformované do prvej koncepcie, ktorú nedávno predstavili mestská radkyňa pre územné plánovanie, Ulli Sima a starosta mestskej časti, Dietmar Baurecht.
Mesto Viedeň sa pri úprave námestí a ulíc ako je Mariahilfer Straße riadi heslom: „Koniec asfaltu“. „Určité rámcové podmienky sú tu od začiatku jasne dané, napr.: električka nesmie byť spomalená, nakoľko ňou denne cestuje približne 20 000 ľudí. Ide o jedno z najdôležitejších spojení na západ Viedne. Prestavbou trate by sme mali dosiahnuť viac priestoru tiež pre chodcov a cyklistov. Na dosiahnutie nášho cieľa je potrebné prerozdeliť priestor,“ vysvetľuje Ulli Sima.
Viac ako 2500 odpovedí z prieskumu o zatraktívnení Mariahilfer Straße hovorí o jasných prioritách: zvýšenie zelených plôch a tieňa, vytvorenie atraktívnej verejnej dopravy, zvýšenie bezpečnosti pre cyklistov, chodcov a predovšetkým deti, a zároveň minimalizácia hluku a emisií výfukových plynov. Osemdesiatsedem percent respondentov považuje zníženie automobilovej dopravy za veľmi alebo pomerne dôležité, pričom nepovažuje väčší počet verejných parkovacích miest za vôbec alebo málo dôležité. „Celkové výsledky prieskumu naznačujú, že ľudia, najmä tí zo susedstva, prejavujú túžbu po novom a spravodlivejšom usporiadaní priestoru ulice. Na prvom mieste stojí aktívna mobilita. Výsledky sú podobné výsledkom z iných procesov občianskej participácie v nedávnej minulosti, pričom do zoznamu prianí obyvateľov rovnako patrí zeleň, ochladzovanie a upokojovanie dopravy,“ zdôrazňuje komisár pre cyklistickú dopravu vo Viedni, Martin Blum.
Očakávania obyvateľov v okolí jasne definujú záväzok pre novú koncepciu ulice, ktorá je v súčasnosti vypracovávaná a zameriava sa na odolnosť voči budúcnosti. Pre cyklistov je pripravená nová, stavebne oddelená obojsmerná cyklotrasa. Širšie chodníky budú lákať ľudí na prechádzky a zvýšený počet stromov
a zelene prinesie vyššiu kvalitu času stráveného vo verejnom priestore. Súčasne sa zaručí, že verejná doprava bude môcť fungovať bez prekážok, t. j. nebude sa musieť deliť o vozovku s autami.
„Aby sme naplnili všetky tieto očakávania, je nevyhnutné obmedziť tranzitnú dopravu. Z analýzy vyplynulo, že najlepším riešením je jednosmerný systém. Budúca podoba Mariahilfer Strasse zahŕňa jeden pruh pre motorové vozidlá na výjazdovej strane, vyhradenú trať pre električkové linky 52 a 60 a modernú širokú obojsmernú cyklotrasu na príjazdovej strane,“ vysvetľuje dopravný projektant Andreas Käfer. Diskusie a úvahy o možnej rekonštrukcii sa vo Viedni vedú už niekoľko rokov. Uvažovalo sa napríklad tiež nad tým, že by električkové trate využívali aj autá, čo by avšak masívne spomalilo verejnú dopravu. Z dopravného hľadiska je jednosmerný systém jediným spôsobom, ako v budúcnosti spravodlivo rozdeliť priestor na cestách a zabezpečiť, aby bol šetrný ku klíme.
Všetky požiadavky občanov, ktorí sa zúčastnili prieskumu, s ohľadom na dané podmienky a možnosti verejného priestoru boli sformované do prvej koncepcie, ktorú dňa 8. novembra 2023 verejnosti predstavili mestská radkyňa pre územné plánovanie, Ulli Sima a starosta mestskej časti, Dietmar Baurecht. Ďalším krokom bude, aby tím odborníkov do jari 2024 vykonal detailné plánovanie, po ktorom budú prezentované výsledky. Rekonštrukcia Mariahilfer Straße bude prepojená s nevyhnutnou obnovou vodovodného potrubia
v nasledujúcom roku, čo predstavuje efektívne riešenie dvoch problémov naraz. Začiatok výstavby je naplánovaný na leto 2024 a bude realizovaný v niekoľkých fázach. Redizajn Mariahilfer Straße bude sprevádzať a realizovať projektový tím mesta, mestskej časti a Viedenskej agentúry pre mobilitu.
Zdroj:
Ľudmila Glembová M.A.
Renngasse/Top 4, 1010 Viedeň
glembova@viennaoffices.sk
www.viennaoffices.sk
Facebook |
Virtuálna realita ako Smart nástroj na zlepšenie sociálnych služieb v zariadení pre seniorov
1 ÚVOD
Starnutie populácie je charakteristickou črtou doby, v ktorej žijeme. Priemerná dĺžka ľudského života a populácie starších ľudí nad 60 rokov sa zvyšuje. Prehlbujúci sa proces demografického starnutia v krajinách Európskej únie je realita, ktorá významným spôsobom ovplyvňuje prijímanie celého radu politických a sociálnych opatrení v snahe pozitívne ovplyvniť vývoj na národných úrovniach. Fenomén populačného starnutia je demografickým javom, jeho dôsledky však ovplyvňujú všetky sféry spoločnosti. Tento negatívni trend starnutia populácie je viditeľný aj na Slovensku (Štatistický úrad SR, 2023). Slovenská populácia za 20 rokov výrazne zostarla. Podľa Sčítania obyvateľov, domov a bytov (SODB) 2001 tvorili obyvatelia v poproduktívnom veku (65+) na Slovensku 11,4 percenta. V roku 2011 sa počet zvýšil na 12,7 percenta a v roku 2021 presiahli seniori nad 65 rokov v slovenskej populácii 17 percent. Index starnutia, ktorý definujeme ako počet osôb v poproduktívnom veku k osobám v predproduktívnom veku, sa exponenciálne zvyšoval pri každom sčítaní. V roku 2001 bol index starnutia 60,2. V roku 2011 už 82,6 a v roku 2021 presiahol 107. Tieto demografické prognózy boli jedny z významných impulzov pre spracovanie Národného programu aktívneho starnutia na roky 2021 – 2030. (Ministerstvo práce, sociálnych vecí a rodiny Slovenskej republiky, 2023)
Náklady na hospitalizáciu a sociálnu starostlivosť, ako aj fyzické bariéry, osamelosť a izolácia patria medzi výzvy, ktorým dnes čelia starší ľudia (Marcelino et al., 2018). Mnohé výskumy ukazujú, že pravidelná fyzická aktivita je dôležitá pre dobré zdravie a zabraňuje vzniku rôznych chorôb. (Ofstedal, Zimmer, Lin, 1999). Okrem toho môže fyzická aktivita zlepšiť pamäť a výkonné funkcie v krátkodobom a dlhodobom horizonte. Starnutie je však zvyčajne sprevádzané zhoršením svalovej sily, senzorickej citlivosti a funkčných kapacít (Park, Yim, 2016). Tieto fyziologické zmeny ovplyvňujú ochotu seniorov zúčastňovať sa pravidelnej fyzickej aktivite (Lin et al., 2018). Fyzický úpadok ovplyvňuje aj kvalitu života starších ľudí, úrazy, nutnosť ísť do zdravotníckych zariadení, duševní pohodu a úmrtnosť. Kognitívne poruchy ovplyvňujú aj funkčnú autonómiu starších ľudí a majú za následok pokles fyzickej výkonnosti (Dommès et al., 2015).
Virtuálnu realitu (VR) možno opísať ako pohlcujúci a interaktívny digitálny zážitok, ktorého cieľom je simulovať fyzické alebo fiktívne kontexty v rôznych kontextoch, ako je mentálna a fyzická terapia (Sherman, Graig, 2018). Prostredníctvom počítačových rozhraní umožňuje virtuálna realita (VR) používateľom vstúpiť do virtuálneho sveta a vytvárať rôzne scenáre a prostredí s interaktívnymi a pohlcujúcim zážitkom. Využíva rôzne audiovizuálne technológie na poskytovanie vysokej interakcie vedúcej k pocitu autentickosti (Lin, Jeng a Yeh, 2018). VR simuluje prostredia a aktivity pomocou stimulácie jedného alebo viacerých zmyslových kanálov v reálnom čase. Jeho realizovateľnosť a koncept boli prepojené s existujúcimi technológiami pre simuláciu a interakciu. VR poskytuje okamžitú spätnú väzbu, ktorá by mohla byť potrebná pre všetky formy učenia (Manera et al., 2016).
Okrem toho môže VR zahŕňať tri faktory: virtuálny priestor, prítomnosť a zábavu. Podľa McLuhanovej (1994) možno virtuálny priestor definovať ako virtuálne prostredie, v ktorom sa dejú skutočné zážitky. Takáto predstava sa v súčasnosti často vykresľuje ako forma interakcie človek-počítač, v ktorej užívatelia majú integrovateľné skúsenosti s pomocou 3D grafiky, čo možno pozorovať v konceptu prítomnosti v umelých počítačovo generovaných prostrediach. Po druhé, prítomnosť je to, čo umožňuje ľuďom vnímať svet okolo nich, a keď je sprostredkovaná technológiou, používatelia môžu rozpoznať nesprostredkované (tj. prítomnosť) a sprostredkované (tj. teleprítomnosť) prostredie. Inými slovami povedané, vnímanie virtuálneho priestoru, ako keby tam bol. Po tretie, zážitky VR sú zvyčajne spojené so stupňom zábavy, ktorý je v súlade s ľudskými faktormi, pretože môže vyvolať fyziologické (napr. senzomotorické) a psychologické (napr. motivačné a emocionálne) reakcie. (Ortet, Veloso, Vale Costa, 2022)
Hoci seniori formujú značnú časť našej populácie, často sú pri nových technológiách prehliadaní. Nie vždy môžu byť ochotní akceptovať nové technológie v strachu, že ich nebudú môcť vedieť používať. Ako tvrdí Migita D’cruz, Debanjan Banerjee (2020) starší občania často predstavujú citlivú skupinu ohrozenú sociálnou a digitálnou marginalizáciou. Napriek funkčnej strate aktivity majú seniori stále schopnosti získavať a znovu sa učiť výkonnostné zručnosti (Skjæret et al., 2016). Technológia sa môže použiť na podporu ich lepšieho výkonu. Jeng, Pai a Yeh (2017) navrhli, že na povzbudenie starších ľudí k používaniu technológií by sa mali prelomiť psychologické bariéry. Vzdelávanie a poskytovanie praktických skúseností a pomoci zvyšuje ich ochotu zažívať nové veci. Virtuálne úlohy môžu byť navrhnuté podľa potrieb starších ľudí na opakované získavanie a precvičovanie nových zručností. Imerzívny charakter týchto intervencií môže tiež ponúkať implicitné procesy učenia bez vedomia pacienta (Rand et al., 2017).
Pri vzdelávaní seniorov v oblasti získavania zručností v používaní digitálnych médií je však potrebné zohľadniť mnohé faktory súvisiace so starnutím. Okrem zdravotných problémov fyzického charakteru (zhoršenie zraku alebo jemnej motoriky, ochorenia pohybového aparátu a pod.) treba počítať s narušením kognitívnych funkcií vrátane vnímania a spracovania informácie, pozornosti, riešenia problémov, reči a pamäti. Tá posledná – pamäť – predstavuje dôležitý faktor v procese učenia, ale aj v bežnom živote. Starší človek potrebuje viac memorovania, aby si zapamätal nové informácie. Stupeň učenlivosti zároveň súvisí aj s neuroplasticitou mozgu – schopnosťou neurónov meniť svoje vlastnosti podľa vonkajších vplyvov. (Švecová, 2019)
Obrázok 1:
Zdroj: Ortet, Veloso, Vale Costa, 2022
To znamená, že ak sa napríklad naučíme používať tablet, v mozgu sa objavia nové nervové spojenia, iné zostanú oslabené. V konečnom dôsledku sa seniori môžu naučiť používať akúkoľvek technológiu, ale zaberie im to viac času v závislosti od toho, aký plastický je ich mozog. Preto je dôležité , aby sa počas získavania týchto digitálnych zručností k seniorom pristupovalo vhodne. Prvým dôležitým nástrojom je prístup pedagógov či lektorov. Mali by byť trpezliví, keďže seniori sú v novom prostredí digitálnych technológií, ktorým nerozumejú a nie sú oboznámení, a tak sa môžu pýtať veľa otázok opakovane. Seniori môžu častejšie zabúdať, preto je dôležité jednotlivé úkony opakovane vysvetľovať. Je tiež veľmi dôležité nechať seniorov pracovať samostatne a neriešiť za nich problémy, ktoré sa im v digitálnom svete vyskytli, a ak áno, tak ich náležitým vysvetlením a objasnením. (Švecová, 2019)
Seniori musia najskôr prekonať strach z technológií alebo negatívny postoj k účinkom týchto technológií. Ak sa im tieto predsudky či obavy podarí prekonať, môžu z technológií profitovať. (Švecová, Kaňuková, 2019).
V živote seniorov má okrem smartfónov a internetu svoje opodstatnenie aj virtuálna realita. Virtuálna realita môže mať pozitívny vplyv na sociálny a emocionálny aspekt života seniorov. Seniori, ktorí pravidelne komunikujú s VR v porovnaní s tými, ktorí sledujú iba televíziu (ale obsah je rovnaký: cestovanie, relax, obľúbené miesta), sa zdravotne cítia lepšie, pozitívne emócie prevládajú nad negatívnymi emóciami a depresiou a necítia sa tak izolovaný. Lepšie zvládajú konflikty, prípadne sa im vyhýbajú a cítia sa uvoľnenejšie ako seniori, ktorí sledujú iba televíziu. Ako príklad môžeme uviesť projekt realizovaný na Tokijskej univerzite, kde pomáhajú seniorom prekonávať fyzické nedostatky s využitím virtuálnej reality. Vďaka 360- stupňovým videám môžu seniori navštíviť miesta, ktoré by navštívili radi, alebo majú s nimi spojené spomienky. Zážitky vo virtuálnej realite podporujú sociálnu interakciu a kvalitu života, vrátane duševného zdravia a schopnosti zvládať úzkosť na dennej báze. (Xueyang, 2018)
Taktiež je potrebné navrhnúť aplikácie VR s jednoduchým užívateľským rozhraním, aby boli pre seniorov jednoduchšie. Seniorom je potrebné predstaviť aj také aplikácie či hry, ktoré nespôsobujú výrazný pocit nevoľnosti, ako je to bežné pri používaní VR. Seniori by mali byť tiež upozornení na možné vedľajšie účinky. Keď sú seniori v kontakte s VR, vnímajú túto skúsenosť pozitívne ako dobrú skúsenosť, keď môžu vidieť pozitívne aspekty nových technológií. VR pôsobí na seniorov motivačne v rámci ich každodenných aktivít a za účelom ich duševného relaxu. Medzi najdôležitejšie faktory motivácie seniorov k používaniu VR patria: užitočnosť, jednoduché používanie a úroveň skúseností. (Syed-Abdul, 2020)
2 CIELE A METODIKA
Cieľom príspevku bolo skúmať záujem seniorov vstúpiť do digitálneho priestoru VR a spoznať jeho možnosti. V teoretickej časti príspevku sme použili štandardné vedecké metódy, predovšetkým analýzu, syntézu, indukciu, dedukciu, komparáciu, konkretizáciu a zovšeobecnenie. Na dosiahnutie stanoveného cieľa sme v empirickej časti štúdie aplikovali metódu cieleného rozhovoru v skúmaných objektoch výskumu v Košiciach, kde sme využili nástroj Oculus Quest 2 (VR), ktorý nám požičalo FunFlow centrum VR v Košiciach. Jednalo sa o zariadenie sociálnych služieb pre seniorov Jeseň života., a zariadení Občianskeho združenie kresťanských seniorov, kde sme tento nástroj použili.
Objekt výskumu: Občianske združenie kresťanských seniorov pri Mestskej časti Košice Západ vzniklo v roku 1995 a má aktuálne 180 členov. Občianske združenie Jeseň života vzniklo v roku 2004 a aktuálne má 218 členov.
Cielený rozhovor so zástupcami skúmaných zariadení ako aj s jednotlivými seniori prebehal osobne dňa 27.10.2023 a 30.10.2023. Seniori boli v zariadeniach vybráni náhodne bez bližší klasifikácie podľa pohlaví, veku ci vzdelaní. Za účelom naplnenia hlavného cieľa príspevku boli otázky štruktúrované nasledovne:
Výskumná otázka č. 1:
„Aký je potenciál nástrojov VR k zlepšenie duševného zdravia seniorov v porovnaní s východzím stavom?“
Výskumná otázka č. 2:
„Aký je hlavný dôvod toho, prečo seniori v domove dôchodcov doteraz VR nevyužívali?“
3 VYSLEDKY
Na základe otázok v prvej fáze nášho výskumu, ktoré boli zamerané na postoje seniorov k novým technológiám, môžeme povedať, že medzi seniormi vo všeobecnosti prevláda negatívny postoj. Uvedomujú si potrebu technológií v každodennom živote, vedia pomenovať činnosti, ktoré im uľahčujú používanie technológií, dokonca chcú zlepšiť svoje používateľské zručnosti, no na druhej strane súhlasia s tým, že mnohé technológie sú často strata času, berú ľuďom slobodu, vytvárajú medzery medzi členmi rodiny a komunikačné bariéry a podľa nich dokonca vytvárajú závislosť a preto sa im napriek výhodám ich užívania radšej vyhýbajú.
Zariadenie Oculus Quest 2 sme spolu s ovládacími prvkami ukázali seniorom a 3/4 z nich ho rozpoznalo ako 3D zariadenie, či okuliare budúcnosti. Jeden respondent to nazval „digitalizácia“, ostatní súhlasili, že je to „nejaký druh priestoru, v ktorom sa zdá, že žije skutočný život“. Dvaja respondenti toto zariadenie poznali od svojich vnúčat, s ktorými navštevujú zariadenia s VR, no sama to vyskúšala len jedna z nich, no svoju skúsenosť opísala negatívne: „Tak sa mi točila hlava, že to už nikdy nechcem zažiť.“ Osobnú skúsenosť s VR mal ešte jeden respondent, ktorému sa zariadenie zoznámilo na prehliadke v múzeu a možnosť rozšírenia vedomostí takouto formou sa mu veľmi páčila. Dvaja účastníci výskumu mali možnosť vyskúšať si VR, ale neurobili to, pretože „na nich táto technológia nezapôsobila a ani nikdy nebude“. Hovoria, že voči tejto technológii majú zavedené a zakorenené predsudky. Iná respondentka tvrdila , že ju najviac vyrušuje hlasný zvuk v slúchadlách a nechápe, ako ich syn môže stále používať.
Na otázku, čo sa dá so zariadením robiť, odpovedali respondenti rôzne. Jeden účastník hneď reagoval: „Používajú to na hry (deti, vnúčatá), strieľanie, čo neznášam a môžete tam ovládať postavy, je to virtuálny svet, kde sa ocitnete a môžete ho režírovať ako režisér.“ Ďalší účastník dodal, že okrem hier sa dá VR využiť aj na vzdelávanie, na prezeranie bytov, jaskýň (2 ženy si to samy vyskúšali na výlete do Vysokých Tatier). Jeden z nich hovorí: „Bol som v oblasti, kam by som nikdy nešiel, ale nemôžem povedať, že by som to nejako zvlášť potreboval.“ Ostatní seniori nevedeli, na čo sa dá VR použiť; snažili sa to prepojiť s niečím, čo už poznali, napríklad s trenažérom autoškoly.
Dôvody, prečo seniori doteraz VR nevyužívali, boli najmä v tom, že polovina z nich sa s ňou ešte nestretlo a nemali možnosť si ju vyskúšať. Viacerí z nich uviedli, že dôvodom je to, že oni sami to nechcú a VR v živote nepotrebujú . Ďalším dôvodom by mal byť generačný rozdiel.
Na otázku, či majú finanční prostriedky na to, aby si mohli takéto zariadenie zaobstarať odpovedali zhodne oba štatutári, že nie. Predsedníčka občianskeho združenia Jeseň života Havierová dokonca hovorí, že v minulom roku bol výsledok ich hospodárenia negatívny a činil – 3 940 Euro. Aktuálne žiadame o poskytnutie dotácie od mesta Košice vo výške 18 000 euro na rekondičné pobyty v Bardejovských kúpeľoch a v Liptovskom Jáne; úhrady za pobyt, cestovné dodala. Občianske združenie kresťanských seniorov žiada aktuálne dotáciu od mesta vo výške 5 235 euro na podporu kultúrnospoločenských, liečebných a výchovno-vzdelávacích aktivít a podujatí zameraných na seniorov. Problémom je samozrejme i počiatočná obstarávacia cena tejto technológie VR, ktorá prevyšuje hodnotu 1000 euro.
Po tom, čo seniori zobrali do rúk zariadenie virtuálnej reality, sa ich názory oproti predchádzajúcej fáze nezmenili . Vyjadrili sa len k hmotnosti headsetu, ktorá sa im zdala väčšia a ovládanie sa im ťažko ovládalo.
Pre účastníkov výskumu sme vybrali rôzne VR hry, ktoré sme im dali vyskúšať. Pri prvom z nich sme nadviazali na virtuálnu prehliadku záberov v galérii vo virtuálnom svete. Účastníci boli od začiatku ohromení. Priestor galérie sa im páčil . Okrem obrazov ich zaujal aj starý nábytok a dobové exponáty, ktorých sa chceli dotknúť. Prekvapilo ich, že majú aj virtuálne ruky a nohy, ktorými chceli chodiť a dotýkať sa predmetov. „Je zaujímavé sledovať exponáty v takomto múzeu, prejsť sa tam alebo ísť napríklad na koncert svojho obľúbeného umelca,“ povedal jeden z nich.
Druhou aktivitou vo svete VR, ktorú sme pre nich vybrali, bolo prezeranie hôr s možnosťou zahrať si aport so psom tak, že mu hráč hodí palicu, ktorú mu pes ešte prinesie. Táto aktivita bola zaujímavá najmä pre seniorky, ktoré milovali šport, tie, ktoré milujú prírodu a možno im ich momentálny zdravotný stav nedovoľuje dostať sa na miesta, akými sú horské štíty. Účastníci si užívali výhľad; boli dokonca dojatí krásou a autentickosťou zážitku. Niektoré sa viac zaujímali o hru so psom, no seniorky mali zjavne problémy s ovládaním zariadenia. Aby mohli hodiť palicu psovi, museli nejakú nájsť, zohnúť sa, zdvihnúť ju jedným tlačidlom, postaviť sa, nasmerovať hod, hodiť palicu a včas uvoľniť tlačidlo tak, aby palica dopadla, čo sa nie vždy podarilo.
Aktivít vo svete VR, ktoré sú aktuálne k dispozícii je však niekoľko od možnosti zažiť príliv morských vĺn na piesočnatej pláži či obdivovať krásu stromov a zelene v lese, nebo návštevy ZOO.
Technologické možnosti virtuálnej reality však umožňujú vytvárať aj taký obsah, ktorý bude reagovať na konkrétne požiadavky a potreby jej používateľov. Anna Menkynová riaditeľka ZpS v Trnave, kde tento nástroj vďaka Nadácii Slovenskej sporiteľne mohou používať upresňuje, na čo by sa mala zamerať virtuálna realita zariadenia v budúcnosti: „Radi by sme našich klientov virtuálne preniesli napríklad aj na rodinnú oslavu, na ktorú by sa, za normálnych okolností nemali ako dostať, z dôvodu imobility alebo veľkej vzdialenosti. Prostredníctvom virtuálnej reality by tiež mohli cestovať po zaujímavých miestach a zúčastniť sa koncertu či bohoslužby v reálnom čase“.
4 ZAVER
Hoci populácia seniorov na Slovensku čelí mnohým výzvam, či už ide o zdravotné, sociálne alebo finančné problémy, kontakt s novými digitálnymi technológiami považujeme za vhodný spôsob riešenia niektorých problémov. problémy, zostať v kontakte s mladšou generáciou, ale aj rovesníkmi, alebo sa venovať novým voľnočasovým aktivitám. Svojou pohlcujúcou a do istej miery aj zábavnou povahou môže VR pomôcť seniorom prekonať nástrahy staroby, odviesť ich od bežných problémov a z pasívnych televíznych divákov sa môžu stať aktívnymi používateľmi VR. Samozrejme, nie je jednoduché zabezpečiť, aby každý senior vlastnil VR zariadenie, no centrá starostlivosti o seniorov majú väčšiu šancu poskytovať VR zariadenia pre svojich klientov.
Použitá literatúra
Spracoval: PhDr. Milan Douša, PhD.
Mesto Košice už po štvrtý krát spúšťa projekt Adoptuj si chodník a zarábaj
Mesto Košice už po štvrtý krát spúšťa projekt Adoptuj si chodník a zarábaj. Do osvedčenej mobilnej aplikácie Zimná údržba sa bude dať opätovne zaregistrovať od pondelka 30. októbra.
Každý Košičan alebo človek žijúci v našom meste si môže prostredníctvom aplikácie adoptovať chodník a zapojiť sa tak v najbližších týždňoch do ručného odpratávania snehu a ľadu. Adoptovaný chodník by mal byť čo najbližšie od miesta trvalého alebo prechodného pobytu, aby zapojení občania mohli čo najrýchlejšie reagovať na výzvu a pustiť sa do čistenia. Jednotlivé úseky majú zväčša od 47 – 53 m² a ich dĺžka dosahuje okolo 30 – 35 metrov.
Na udržiavanie chodníka poskytne mesto každému záujemcovi dve 25-kilogramové vrecia s posypovým materiálom a základné technické zabezpečenie. Metlu, lopatu, odhŕňač, prípadne ďalšie náčinie si už každý zaregistrovaný užívateľ aplikácie zaobstará vo vlastnej réžii. Na adopciu je v mestských častiach Sever, Staré Mesto, Západ, Juh, Dargovských hrdinov, Sídlisko Ťahanovce a Nad jazerom zatiaľ určených 870 chodníkov, čo je oproti vlaňajšku nárast o 6 percent.
Dá sa zarobiť od 250 do 300 eur
Odmenou za pracovnú pohotovosť pre všetkých tých, ktorí si adoptovali a čistili chodníky aj v uplynulej sezóne, bude paušál vo výške 220 eur. Novozaregistrovaní dobrovoľníci dostanú 200-eurový paušál. K tejto sume sa pridá po 5 eur za každý deň čistenie chodníka od snehu alebo ľadu, v minulej sezóne to bolo celkovo 11 dní.
Celková finančná odmena by sa tak mala pohybovať zhruba medzi 250 – 300 eur v závislosti od počtu odpracovaných dní a bude vyplatená na bankový účet v priebehu apríla budúceho roka. Ak sa niekto adoptuje chodník až v priebehu zimnej sezóny trvajúcej od 15. novembra 2023 do 15. marca 2024 (napr. v decembri alebo januári), jeho odmena za pracovnú pohotovosť bude zodpovedajúco krátená.
Primátor mesta Jaroslav Polaček (nezávislý) ocenil doterajší vysoký záujem verejnosti o zapojenie sa do zimnej údržby. Adopcia chodníkov občanmi má pozitívny vplyv aj na rozpočet mesta, pretože ak by si rovnaké služby na vyčistenie vyše 40 km chodníkov objednali Košice u súkromnej firmy, rozdiel vo výdavkoch by predstavoval 1,3 milióna eur.
„Chcem poďakovať všetkým dobrovoľníkom, ktorí uplynulé tri roky čistili chodníky v meste. Verím, že čo najviac z nich uvidíme na uliciach aj túto zimu. Aj s ich pomocou nim sme kvalitu zimnej údržby chodníkov posunuli na vyššiu úroveň. Záujem obyvateľov o túto unikátnu možnosť privyrobenia si v kombinácii s aktívnym pohybom vonku nám neustále rastie, namiesto počiatočných zhruba 600 chodníkov je ich už o takmer polovicu viac. Ďakujem aj starostom z veľkých mestských častí, ktorí nám pomáhajú. Vďaka ľuďom, ktorí si adoptujú chodník, môžeme efektívnejšie a rýchlejšie očistiť ulice. A ako bonus ušetríme aj financie, ktoré potom môžeme použiť na iné projekty pre zlepšenie života v Košiciach,“ skonštatoval.
Čo je potrebné urobiť, aby ste si mohli adoptovať chodník a starať sa o neho v zime?
Po stiahnutí si bezplatnej aplikácie Zimná údržba pre operačný systém IOS, resp. Android v závislosti od značky mobilného telefónu sa záujemca zaregistruje, vyplní svoje osobné údaje a vyberie si neobsadený úsek chodníka, na ktorom má záujem vykonávať zimnú údržbu. Všetci tí, ktorí sa adopcie chodníkov zúčastnili už v minulej sezóne, môžu svoj záujem nahlasovať od 30. októbra. Noví účastníci sa budú môcť zaregistrovať od 1. novembra.
Aplikácia každému záujemcovi automaticky vygeneruje príkaznú zmluvu a zamestnanci mesta ju pripravia na podpis. Potom má tri pracovné dni na to, aby prišiel zmluvu osobne podpísať na magistrát mesta na Triede SNP 48 v Košiciach. Ak to za ten neurobí, úsek sa v aplikácii odblokuje na adopciu pre ďalšieho záujemcu.
Počas zimnej sezóny aplikácia SMS notifikáciou vždy upozorní užívateľov, že na ich úsekoch je potrebné vykonať údržbu. Po potvrdení akceptovania výzvy je potrebné začať so zimnou údržbou najneskôr do štyroch hodín. Vyčistenie chodníka sa dokladuje nahratím dvoch jeho fotografií pred začiatkom odpratávania a následne aj rovnakým počtom záberov po jeho skončení. Po odoslaní fotografií táto požiadavka zmizne. Následne v sekcii Odmeny si každý môže skontrolovať, či je vykonané vyčistenie chodníka v poriadku a či za daný deň dostane aj finančnú odmenu.
Za prípadné úrazy na adoptovaných chodníkoch zodpovedá mesto
Ľudia, ktorí si adoptujú chodník, ho musia vyčistiť najneskôr do štyroch hodín odvtedy ako im príde výzva na jeho vyčistenie. Ak dobrovoľník v daný deň nemôže napr. zo zdravotných dôvodov vyčistiť chodník, môže to zaňho urobiť osoba, ktorú v aplikácii zaregistroval ako svojho náhradníka alebo náhradníčku.
Ak ani tá nebude môcť, musí túto skutočnosť čo najskôr oznámiť mailom na zima@kosice.sk, aby pracovníci magistrátu mohli prostredníctvom zmluvných dodávateľov zimnej údržby zabezpečiť iný spôsob vyčistenia chodníka.
Na základe doterajších skúseností sa pri ťažkom čerstvom snehu odporúča skôr odhŕňač alebo lopatu než metlu. Pri snehovom poprašku je najlepšie vziať do ruky práve metlu. Zimná údržba chodníka počas, resp. po padaní mrznúceho dažďa alebo poľadovice, je zas najúčinnejšia pri bežnom posype kamienkami a soľou.
Ak sa niekto na vyčistenom chodníku zraní, zodpovednosť za prípadne úrazy chodcov na adoptovaných chodníkoch nenesie užívateľ aplikácie, ale mesto ako správca komunikácie. Mesto je pre takýto účel poistené. Viac informácií o aplikácií Zimná údržba je možné nájsť na webstránke zimnaudrzba.kosice.sk, na otázky občanov zodpovedia zamestnanci mesta aj na e-mailovej adrese zima@kosice.sk.
Zdroj: https://www.kosice.sk/clanok/napnite-svaly-ocistite-chodniky-a-zarobte-si-slusne-peniaze-
Elektrifikáciu nákladnej a autobusovej dopravy máme na dosah
Na podujatí eFleetDay 2023 Truck&Bus sa v Šamoríne predstavili najzaujímavejšie koncepty elektrifikácie nákladnej a autobusovej dopravy, ktoré majú potenciál už v blízkej budúcnosti prispieť k zásadnému zníženiu emisií z dopravy nielen na Slovensku, ale v rámci celej Európy. Kým dnes je väčšina vozidiel v tomto segmente poháňaná dieselovými motormi, už o niekoľko rokov môže byť situácia úplne odlišná. Predpokladom je budovanie dostupnej a dostatočne výkonnej nabíjacej infraštruktúry a v pilotnej fáze aj štátna dotácia, ktorá by pomohla preklenúť rozdiel v obstarávacej cene, ktorá je v prípade elektromobilov zatiaľ vyššia.
„Jednou z ciest, ako konečne dosiahnuť zníženie emisií v sektore dopravy, je sústrediť sa prioritne na vozidlá, ktoré majú najväčšiu spotrebu a prevažne spaľujú naftu,“ tvrdí riaditeľ SEVA Patrik Križanský a upozorňuje, že vo vnímaní odbornej aj laickej verejnosti stále prevládajú pochybnosti a obavy z neznámeho. Zavádzanie ekosystému elektromobility totiž nie je len o uvedení nového typu motora na trh, ale predstavuje revolúciu, ktorá sa musí súbežne rozbehnúť vo viacerých oblastiach – napríklad dostupnosti financovania, dostatočne širokej ponuky vozidiel, spoľahlivej a dostupnej nabíjacej infraštruktúry či interoperability jednotlivých systémov. „Už dávno sme mali upustiť od predstavy, že kamióny na jedno naštartovanie prejdú z talianskeho Milána až niekde do Serede. 9 z 10 výkonov vo vnútroštátnej preprave tvoria naopak jazdy z depa do depa v dĺžke niekoľkých desiatok kilometrov, na čo sú vhodné už dnes dostupné elektrické ťahače a nákladné vozidlá,“ upresňuje P. Križanský.
„Veľmi nás teší neutíchajúci záujem odbornej verejnosti o tému elektrifikácie nákladnej a autobusovej dopravy. Hoci je táto téma na Slovensku zatiaľ len v počiatkoch, vidíme rastúci záujem nielen zo strany výrobcov a predajcov, ale v prvom rade zo strany potenciálnych zákazníkov – dopravcov, logistických spoločností či miest a obcí,“ povedal Michal Chabada, spoluorganizátor podujatia z portálu MojElektromobil.sk. Viac ako 200 účastníkov si v rámci programu mohlo vypočuť nielen zaujímavé prezentácie a panelové diskusie, ale naživo vidieť aj vystavené elektrické nákladné vozidlá, ťahače a autobusy, z ktorých niektoré boli k dispozícii aj na skúšobné jazdy.
Svoje riešenia predstavili na eFleetDay 2023 Truck&Bus najväčší európski hráči v sektore nákladnej dopravy. Tony Sandberg napríklad vedie v Scania Pilot Partner tím, ktorý vyvíja elektrické nákladné vozidlá na mieru podľa potrieb zákazníkov. Vo svojom príspevku opísal súčasný stav, poukázal na rôzne typy kamiónov dostupných na trhu a predstavil svoj pohľad na budúcnosť bezemisných vozidiel: „Kľúčovým faktorom pre naštartovanie trhu s elektrickými nákladnými vozidlami bude spolupráca s dodávateľmi infraštruktúry, zosúladenie štandardov a v neposlednom rade štátne dotačné podporné programy,“ zaznelo v jeho príspevku.
Ulrich Horn z Daimler Buses sa zameral na budovanie elektrickej autobusovej flotily v mestách a plánovanie nabíjacej infraštruktúry. Ako príklad udržateľného riešenia uviedol platformu eCitaro, v ktorých batériu NMC 3 dopĺňa vodíkový palivový článok, vďaka ktorému sa zvyšuje maximálny dojazd. Horn zdôraznil, že je ideálnym prostriedkom pre mestskú hromadnú potrebu a zopakoval záväzok Daimler-u poskytovať zákazníkom ako konečný dodávateľ a integrátor všetky služby a produkty, ktoré so zavádzaním elektrickej autobusovej dopravy v mestách súvisia – od dodávky autobusov cez nabíjacie stanice, softvérové riešenia až po výstavbu infraštruktúry.
Konkrétne odporúčania pre firmy, ktoré potrebujú nabíjať firemnú flotilu, predstavil Rastislav Žembery zo ZSE Drive, ktorý vedie produktový tím e-mobility v skupine ZSE. Firma poskytuje inovatívne a komplexné riešenia e-mobility v oblasti verejného nabíjania, ako aj privátnych a firemných riešení. Vo svojom príspevku poradil, ako sa dajú šetriť náklady s inteligentným nabíjaním, ako navrhnúť a nadimenzovať nabíjací hub a naplánovať nabíjací výkon aj ako ušetriť náklady na prevádzku nabíjacej infraštruktúry.
V panelovej diskusii, v ktorej sa hovorilo o riešeniach pre elektrickú nákladnú dopravu a konkrétnych skúsenostiach používateľov, sa zúčastnili Otto Mašek z Volvo Group Slovakia, Tomáš Vaculčiak z DB Schenker a Peter Badík z GreenWay Infrastructure. Hovorili o potrebách dopravcov a už aj konkrétnych skúsenostiach z prevádzky elektrických nákladných vozidiel v slovenských podmienkach. Volvo napríklad dodalo pre DB Schenker elektrické nákladné vozidlo, ktoré pomáhalo pri organizačnom zabezpečení Košického maratónu a najmenej dvakrát už úspešne absolvovalo cestu naprieč republikou s jediným nabíjaním po ceste v trvaní približne 30 minút.
V ďalšom programe sa už spíkri venovali praktickým témam, ktoré zaujímali každého, kto uvažuje o elektrifikácii svojej flotily. Karol Schmuck z Odboru strategických investícií a nadnárodných programov na Ministerstve investícií, regionálneho rozvoja a informatizácie predstavil možnosti pre získanie dotácií z európskych podporných mechanizmov. Juraj Majera z tirn technology hovoril o úskaliach plánovania efektívnej a spoľahlivej prevádzky bezemisných autobusov, ktorú vedia virtuálne otestovať ešte pred samotným obstaraním. Vladimír Vajgel z ČSOB Leasing a Marek Modranský zo SAD Poprad predstavili svoje praktické skúsenosti s financovaním a zavádzaním bezemisných vozidiel do hromadnej dopravy. Upozornili tiež na faktory, ktoré je treba mať na zreteli z pohľadu dlhodobej finančnej udržateľnosti dekarbonizácie.
Zdroj: https://euractiv.sk/section/doprava/press_release/elektrifikaciu-nakladnej-a-autobusovej-dopravy-mame-na-dosah/
Memorandum posunulo dlhodobú súčinnosť ZMOS a SCK na novú úroveň
Združenie miest a obcí Slovenska (ZMOS) a neformálna platforma Smart Cities klub (SCK) uzavreli Memorandum o porozumení a spolupráci medzi týmito subjektmi.
Predseda ZMOS Jozef Božik a predseda SCK Miloslav Jurík slávnostne podpísali memorandum v rámci záverečnej konferencie Smart City Academy – Zlepšenie kvality ovzdušia.
Podujatie sa konalo v hoteli NH Bratislava Gate One a primárne bolo zamerané na zhrnutie a vyhodnotenie formalizovanej časti subsidiárneho rovnomenného projektu z agendy SCK. Zároveň, samozrejme, v záujme kontinuity a prenesenia poznatkov do praxe poslúžilo na stanovenie odporúčaní, na čo klásť akcent na ceste k budovaniu moderných miest a municipalít všeobecne, a ako postupovať pri napĺňaní týchto vízií.
Projekt Smart City Academy je spolufinancovaný z Kohézneho fondu Európskej únie v rámci Operačného programu Kvalita životného prostredia.
„ZMOS a Smart Cities klub majú spoločný záujem na rozširovaní všeobecného povedomia a budovaní konceptu Smart City ako udržateľného a inovatívneho spôsobu rozvoja miest, ale aj obcí,“ uviedol Jozef Božik.
„Podpis tohto dokumentu je zákonitým vyústením našej dlhodobej dosiaľ neformálnej spolupráce napríklad pri organizovaní študijných pobytov. Teší nás, že sme prostredníctvom memoranda posunuli našu kooperáciu na ešte vyššiu úroveň,“ vyhlásil Miloslav Jurík.
Spolupráca sa bude týkať nasledovných konkrétnych aktivít, projektov a oblastí:
Synergické efekty spolupráce Združenia miest a obcí Slovenska a Smart Cities klubu vo sfére inovatívneho zlepšovania kvality života v mestách a obciach po prevádzkovej, ekonomickej i ekologickej stránke sú priam bezprecedentné. O to viac, že vôbec nejde o prípadný prienik duplicít – naopak.
Stačí si uvedomiť, že ZMOS zahŕňa 2 791 členských samospráv a v tomto zmysle reprezentuje 95 % slovenských územných jednotiek, zatiaľ čo SCK za desať rokov svojho pôsobenia prispel k vygenerovanie municipalít, ktoré sú v oblasti zavádzania smart riešení a technológií ďalej ako väčšina iných. Teraz teda môžu ostatné samosprávy podnecovať aj posúvať prostredníctvom svojich poznatkov a postupov.
„Takáto spolupráca poskytne manažmentom oboch organizácií veľké spektrum možností, ako vďaka súčinnosti skvalitniť svoju prácu. Veríme, že v konečnom dôsledku to, pochopiteľne, pozitívne pocítia obyvatelia miest a obcí Slovenska – čo je naším dlhodobým cieľom.“